די יאַק -36: פּאַראַמעטערס און שלי

די סאָוויעט AIRCRAFT אינדוסטריע - אַ מקור פון שטאָלץ ניט נאָר האט פאַרשווונדן פון דער מאַפּע פון דער סאוועטן פארבאנד, אָבער אויך די מאָדערן ענדזשאַנירז, וואס זענען די יורשים פון זייער ילאַסטריאַס פּרעדאַסעסערז. אין דעם אַרטיקל, מיר וועט גיין אויף אַ יינציק AIRCRAFT. דעם יאַק -36, וועמענס טשאַראַקטעריסטיקס וועט זיין יגזאַמאַנד אין דעטאַל שטייגער.

פּרעהיסטאָרי

דורך זיך, די געדאַנק פון קריייטינג אַ יינציק פליענדיק מאַשין, וואָס וואָלט האָבן אַ ווערטיקאַל טייקאָף און לאַנדינג, ארויס לאַנג איידער דער שאַפונג פון די פלאַך און איז געווען ימפּלאַמענאַד אין די פאָרעם פון אַ העליקאָפּטער. פּראָדוקציע פון די AIRCRAFT איז אַ העליקאָפּטער ענלעך פּראָפּערטיעס איז געווען דילייד פֿאַר פילע יאָרן. די הויפּט סיבה פֿאַר די פאַרהאַלטן אין די פאַרלייגן פון אַזאַ אַ שיף איז געווען אַז עס וואָלט זיין די טיילן פון אַלע די מאַכט געוויקסן איז געווען צו גרויס, און די מאַכט - קליין. ווי אַ רעזולטאַט, די דעדלאַק פאַל באווויגן בלויז אין די 1940 ס, ווען די וועלט האט געזען טורבאָדזשעץ. פון ינזשעניעריע און טעסטינג אויף דער באַנק איידער די שאַפונג פון דעם AIRCRAFT גענומען שטעלן אַ צייַט פון צוויי דעקאַדעס.

מחברים

איינער פון די פּייאַנירז אין דעם פעלד איז געווען דער AIRCRAFT פּלאַן ינזשעניר שוליקאָוו נאָמען, וואָס אין 1947 פּראָפּאָסעד די נוצן פון אַ ספּעציעל סוויוואַל נעזל פון די טורבאָדזשעט (טהד), וואָס איז געווען דערנאָך אינסטאַלירן אויף די יאַק -36.

עפּעס שפּעטער סטשערבאַקאָוו דיזיינער האט דעוועלאָפּעד אַ פּרויעקט און סטאַרטעד טעסטינג שטיין אין אַ פלי פון די AIRCRAFT מאָדעל, וואָס האט אַוועק ווערטיקלי און האט די פליגל, אָבער איז געווען יקוויפּט מיט אַ פּאָר פון דריי טורבאָדזשעט ענדזשאַנז אינסטאַלירן אויף זייַט סורפאַסעס פון די פוסעלאַגע. אבער דער אַוועק פון די פליגל געפֿירט אַ יאַריד אין די ינזשעניעריע סוויווע, וואָס לייגן אַ סוף צו די קאַנטיניויישאַן פון דעם פּרויעקט.

יאַקאָוולעוו פּלאַן ביוראָו

די מערסט מצליח מאַנשאַפֿט, וואס איז געווען ינוואַלווד אין די שאַפונג פון אַ ווערטיקלי פלאַך נעמט אַוועק, עס איז געווען די אָקב -115, די קאָפּ פון וואָס איז געווען די לעדזשאַנדערי אַלעקסאַנדר סערגעעוויטש יאַקאָוולעוו. דעם ינזשעניר אין 1960 פּראָפּאָסעד די אַנטוויקלונג פון די יאַק-104. אין דעם לופט שיף פּלאַננעד צו ינסטאַלירן צוויי געצווונגען ר19-300 מאָטאָר וואָס האט צו ווערן געניצט ווי כויסטינג פּראַפּאַלשאַן עלעמענטן. זייער שטויס פון 1600 קגף. הייבן מאָטאָר זאָל זיין אַ איין מאָטאָר. דעוועלאָפּערס פּלאַננעד אַז די פליענדיק וואָג פון 2800 קג און 600 קג ברענוואַרג רעזערוו מאַשין האט צו פליען אין מאַקסימום גיכקייַט פון 550 קילאמעטער / ה און קריכן צו אַ הייך פון 10 000 מעטער. אין דעם פאַל, די פלי דיסטאַנסע וואָלט זיין גלייַך צו 500 קילאמעטער און די לענג פון עס איז געווען 01:00 צו וועגן צען מינוט.

יאַק-אין פּראָיעקט

(- 5000 קג שטויס יעדער) in April 1961, די קאָונסיל פון מיניסטערס פּרויעקט אויף שאַפונג פון איין באָמבער מיט אַ פּאָר ר21-300 מאָטאָר איז גאָר צוגעגרייט. דאס איז געווען שוין די יאַק -36. די שיף איז געווען געמיינט צו זיין די פלי גיכקייַט פון 1100-1200 קילאמעטער / ה אין אַ הייך פון 1000 מעטער. די וואָג אין דער צייַט פון נעמען-אַוועק זאָל ניט זיין מער ווי 9150 קילאָגראַמס.

פֿאַר Faster ארבעטן אויס די סטייבאַלאַזיישאַן און קאָנטראָל סיסטעמען, פּרובירן די פונקטיאָנאַליטי פון די דריי מאָטאָר נאַזאַלז יאַק -36 Offers זענען געמאכט צו דורכפירן טעסץ באָמבער פּראָוטאַטייפּ מיט יגזיסטינג טורבאָדזשעט ענדזשאַנז ר21-300, וואס וואָלט שטויס אינדעקס איז געווען 4200 קגף. צוגעשטעלט פּאַראַלעל מאַשין ויסריכט דריי נאַזאַלז. דעם דאָקומענט איז ארויס אויף 30 אקטאבער 1961.

די אַנטוויקלונג פון די יאַק -36 געפֿירט סג מאָרדאָווין. אויך, ענדזשאַנירז האָבן שוין ינוואַלווד: סידאָראָוו, פּאַוולאָוו, בעקירבאַעוו גאָרשקאָוו.

וואָרקפלאָוו

א נייַ דור פון AIRCRAFT גענומען אָרט אין אַ צייַט ווען די וק קען שוין באַרימערייַ פון אַ ענלעך AIRCRAFT "האַריער", וואָס איז געווען יקוויפּט מיט אַ טורבאָ מאָטאָר און צוויי פּערז פון דריי נאַזאַלז. אָבער, סאָוויעט ענדזשאַנירז געגאנגען אויף זייַן וועג, איז עפּעס אַנדערש פון די מערב.

געגעבן אַז, וואָס ציל איז געווען די יאַק -36 און ווי ער איז געווען יקוויפּט מיט ענדזשאַנז, עס איז ניט חידוש אַז דער שפּריץ רודדערס מיט ריזיק שטויס זענען אינסטאַלירן אין די נאָז און עק פון די פוסעלאַגע פּאַרץ פון די מאַשין. איינער פון זיי האט צו טאָן און שטופּן פאָרויס אין אַ פאַירלי לאַנג פּאָסטן. און אַלע ווייַל די פּראָבלעם פון די רודער איז געווען ניט בלויז צו קאָנטראָלירן די AIRCRAFT קאָנטראָל אין טראַנזשאַנט באדינגונגען, אָבער אויך גיט די שליימעסדיק וואָג פון די שיף בעשאַס די סטאַטיק כאַווערינג. ווי פֿאַר די מאָטאָרס, זיי האָבן אינסטאַלירן אויף די AIRCRAFT נאָז און די נעזל געשטעלט אויף די צענטער פון ערלעכקייט פון יאַק -36.

פֿעיִקייטן פון די מאַשין

די דיסקרייבד אָרדענונג פון די אַקטשוייטער פון די AIRCRAFT ריזאַלטיד אין די אויסזען פון די נויט פֿאַר אַ וועלאָסיפּעד טיפּ שאַסי וניסיקלע מיט אַ שטיצן אויף די נאָז און אַ צוויי-ווילד דערציען שטיצן. פליגל שטיצט זענען קלינד אין דער ריכטונג פאַרקערט צו די יאַק -36 פילטער, און עריינדזשד אין פאַירינגס. אויף די רעכט קאָוול סקריפּטינג העכסט לופט-דרוק ופנעמער מיט ספּעציעל סענסאָרס און צעטל אַנגלעס פון באַפאַלן. די זייער זעלביקער אַירפראַמע פּלאַן איז געווען פאַירלי טיפּיש פֿאַר די AIRCRAFT פון יענע יאָרן: האַלב-מאָנאָקאָקווע פוסעלאַגע איז געווען געטראגן אויס, און די פליגל ספּאַרס איז געווען יקוויפּט מיט פלאַפּס.

זיכערקייַט

דעוועלאָפּינג די יאַק -36, וואָס איז געוויזן אין די Photo פּאַפּיר, די ענדזשאַנירז האט ניט האָבן אַ קלו וועגן ווי די שיפל ביכייווז בעשאַס די פלי (בלאַקידזשיז אין די זייַט בעשאַס נעמען-אַוועק, אָדער קיין אנדערע צווינגען מאַדזשור). אין דעם אַכטונג, צו ענשור די זיכערקייַט פון דער פּילאָט בעשאַס פאַרשידן נויטפאַל סיטואַטיאָנס דזשעץ צושטעלן געצווונגען אַרויסוואַרף מיטל. אויך, דער AIRCRAFT האט אַ סיסטעם גאָר אָטאַמאַטיק קאָנטראָל בעשאַס די פלי גיכקייַט, טענדינג צו נול.

AIRCRAFT פּראָדוקציע און טעסטינג

דער ערשטער פיר כלים זענען געבויט בייַ די געוויקס, ליגן אויף לענינגראַדסקי פּראָספּעקט אין מאָסקווע. איינער פון די AIRCRAFT געדינט ווי אַ מאָדעל פֿאַר דעם שטאַרקייַט טעסץ. אין דער קוואַל פון 1963 אויף אַ פלאַך נומער 36 טעסץ זענען געטראגן אויס, אַימעד בייַ קאָנטראָלירונג דער גראַד פון שוץ קעגן די ינגרעסס פון ענדזשאַנז אין זיי רעפלעקטעד דער שפּריץ טייַך, ווי געזונט ווי ענדעראַנס טעסטינג. פֿאַר דעם צוועק באַפאַלן יאַק -36 איז געווען יקוויפּט מיט צוויי גאַז שלאַבאַן פלאַפּס, איינער פון וואָס איז געווען מאָונטעד אויף די נאָז, און די צווייט - איידער טורבאָ נאַזאַלז.

די רגע מאַשין שייַכעס די נומער 37 בלויז ריכערסט לאַנדינג און גענומען אַוועק. טכילעס, די הייך איז געווען צוויי פֿיס, און שפּעטער, דער געשטאַלט איז געווען שוין 5 מעטער. 85 טריינינג הענגען-אַפּס זענען געטראגן אויס פֿאַר צוויי יאָרן. יוני 25, 1963 די שיף האט אַ צופאַל: עס איז געווען אַ שאַסי דורכפאַל בעשאַס ווערטיקאַל לאַנדינג רעכט צו דער הויך קורס פון סליפּינג.

דריט AIRCRAFT (עק נומער 38) געהאָלפֿן צו קאָנטראָלירן די עפעקטיווקייַט פון דער שפּריץ רודדערס, אָטאָופּיילאַט סיסטעמען און קאָנטראָלס ליגן אין די קאַקפּיט. דעוועלאָפּערס זענען אויסגעקליבן אַזאַ לופט לויפן קורס וואָס אַלאַוז די AIRCRAFT צו זיין סטאַביל בשעת כאַווערינג און מאכט די מאַשין גאָר קאַנטראָולד דורך די פּילאָט.

ידענטיפיעד פּראָבלעמס

ווי געוויזן, די רובֿ שווער איז עס צו ינסטרומענט אַ ווערטיקאַל לאַנדינג. די צוויי פּרובירן פּיילאַץ זענען פאַרשידענע מיינונגען אויף די פלאַך. אזוי, דער פּילאָט גאַרנאַעוו געגלויבט אַז לאַנד זאָל זיין געטראגן אויס בלויז דורך העליקאָפּטער טיפּ, וואָס איז, די מאַשין האט צו זיין שטעלן צו אַ גרויס הייך מיט PRE-צייַטיקייַט גיכקייַט. אין דרייען, דער פּילאָט מוכין האט אַ אַנדערש מיינונג. עס איז האט געזאגט אַז די שטיצן גיט אַ העליקאָפּטער ראָוטער, בשעת די יאַק -36 דעם פֿונקציע אין די פאַרשידענע פאַסעס פון פלי גאַראַנטירן פליגל און מאָטאָר גאַז שפּריץ. דעריבער, עס איז נייטיק צו באַטראַכטן די צייַט פון אַריבערפירן די הייבן פֿון די פליגל גלייַך צו די מאַכט אַפּאַראַט. און ווייַל די לאַנדינג איז געווען צו זיין קאַלקיאַלייטיד אין טערמינען פון הייך, וואָס וואָלט שטימען צו די הייך פון די באַוועגונג אין אַ קרייַז. ווי אַ רעזולטאַט, עס איז געווען רעכט מוכין.

פלי טעסטינג

כאַווערינג יאַק -36 איז געווען געטאן אויף האַלב-מעטער הייך אויבן די לאָך, וואָס איז געווען באדעקט מיט שטאָל באַרס. דאס איז געטאן געווארן צו רעדוצירן די מדרגה פון ינטערפערענסע פון די גאַז דזשעץ. אָבער, מאכן זיכער אַז די שיף איז טויגעוודיק פון גענומען אַוועק ווערטיקלי פון די גרייטינג באַלד פֿאַרלאָזן און געטומלט אויף אַ קאָשע אַנדערלייינג ייבערפלאַך. און עס ליגט די פּראָבלעם. דער מאָמענט ווען די לאַנדינג גאַנג רייסט אַוועק פון די סטאַרטפּאַס, די פלאַך אנגעהויבן צו טרייסלען ווייאַלאַנטלי, און ער קאַלאַפּסיז צו די זייַט. פּאַראַלעל צו דעם, די מאַכט גאַז רודדערס לאַקקעד.

צו באַשטימען דעם AIRCRAFT מאָטאָר שטויס נייטיק צו רעקאָרד אויף די וואָג. דיזיינערז אין זייער שטודיום פּראַגרעסט גאָר סלאָולי, כּמעט אין אַ שנעק ס גאַנג. מאל עס איז געווען אַז די גרויס-טאַנאַדזש AIRCRAFT סוואַנג אין די לופט, אַזוי אַז כּמעט האט נישט פאָלגן קאַמאַנדז פון דער פּילאָט. צאַמען פלאַך ניט אַנדערש נאָך אויסגעדרייט פאַרמייַדן ינגרעסס פון גאַז אין די לופט לויפן מיטל. דעם געפֿירט צו די פאַקט אַז די פלאַך איז געווען געדריקט צו דער ערד און איז געווארן מאַנידזשאַבאַל.

מיידל פלי

יאַק-36, מיט אַ געשיכטע ספּאַנינג מער ווי אַ יאָרצענדלינג, ערשטער איינגעזען די פול פלי יולי 27, 1964. אָבער, צו כאַפּן די שיף אין די לופט מוכין מקוים לויפן און לויפן, ווייַל קיין איינער איז גענומען צו פאָרויסזאָגן זייַן נאַטור אין די לופט. רובֿ מסתּמא, נאָך דעם פּרובירן, עס איז געווען אַ רעוויזיע פון די דרייַ מאשינען, וואָס קאָנסיסטעד אין די ייַנמאָנטירונג פון צוויי ווענטראַל Fins אויף יעדער פון זיי.

צוויי חדשים שפּעטער, עס איז געווען דער ערשטער פול-פלעדגעד כאַווערינג AIRCRAFT. מוכין אַזוי מאַסטערד די מאַשין, אַפֿילו ערלויבט זיך צו וואַרפן די טילער אין דעם צייַט פון פלי, און די AIRCRAFT כאַווערד אין פּלאַץ אָן קיין דיווייישאַנז.

אַלע געגאנגען צו די פאַקט אַז עס איז געווען מעגלעך צו דורכפירן פול Flights. אָבער, דאָס האט צו אַרבעטן שווער און אַ האַלב יאר. 7 פעברואר 1966 מוכין מקיים די ווערטיקאַל נעמען-אַוועק, געטראגן אויס פלי אויף אַ קייַלעכיק דרך און איז געזעסן אויף אַ AIRCRAFT. מאַרץ 24 געטראגן אויס אַ פּילאָט ווערטיקאַל טייקאָף, אַ פלי אין אַ קרייַז און ווערטיקאַל לאַנדינג. דעם טאָג איז געהאלטן די דיין געבורסטאָג פון רוסישע AIRCRAFT, וואָס האט די מעגלעכקייט פון ווערטיקאַל טייקאָף.

טעקניקאַל ינדאַקייטערז

וויעוועד פלאַך האט אַ קליין פּיילאָוד, און דעריבער פּלאַן ביוראָ האט דעוועלאָפּעד אַ אַפּגריידיד מאָדעל פון די יאַק-36m, וואָס, נאָך אננעמען דעם באקומען קאָדעד יאַק-38. די נייַ שיף איז געווען שוין אַ ביסל אַנדערש אויסלייג, וואָס איז פיל בעסער ווי פּרוווד זיך אין פיר.

די יאַק -36, די טעכניש טשאַראַקטעריסטיקס פון וואָס זענען אנגעוויזן אונטן, איז געווען אַ ברייקטרו אין די דינער AIRCRAFT. אַזוי, זייַן פּאַראַמעטערס זענען ווי גייט:

• די שיף ס לענג - 16.4 עם.
• ווינגספּאַן - 10 עם.
• מאַשין הייך - 4.3 עם.
• פליגל שטח - 17 סק. עם.
• וואָג פון די ליידיק שיף - 5400 קג.
• טייקאָף וואָג - 9400 קג.
• מאָטאָר - 2 רענטגענ ר27וו טפּד-300.
• ונפאָרסעד רוט - 2 רענטגענ 5000 קג.
• רעזערוו גיכקייַט בייַ הייך - 1,100 קילאמעטער / ה.
• מאַקסימום גיכקייַט לעבן דער ערד - 900 קילאמעטער / ה.
• פאַקטיש סטעליע - 11000 עם.
• דער קאָמאַנדע - 1 מענטש.
• וועפּאַנז - קאַמבאַט מאַסע פון אַרויף צו 2000 קג. סד לופט-צו-לופט ר-60 ם, נור, באָמבס.

בילדונגקרייז און טריינינג מאָדעל

יאַק-18ט איז געווען דעוועלאָפּעד אין 1964. בעשאַס די יאָרן פון נוצן עס האט אַנדערגאָן עטלעכע ענדערונגען, און אין 2006 די רוסישע רעגירונג האט באַשלאָסן צו נעמענ זיכ ווידער פול-וואָג פּראָדוקציע פון יאַק-18ט (סעריע 36). דעם AIRCRAFT איז געניצט אין לערנען און טריינינג צוועקן פֿאַר טריינינג קאַדעץ פון פלי שולן.

יאַק-18ט 36 סעריעס האט דער ווייַטערדיק פֿעיִקייטן:

• עס שטעלן די לופט דרייַ-בלייד פּראָפּעלער סעריע אַב-803-1-C.
• די דאַשבאָרד האט אַנדערגאָן הויפּט ענדערונגען.
• עס איז געוואקסן קייט פון פאַקטיש פלי און אינסטאַלירן נאָך טאַנגקס פון 180 ליטער יעדער אין דער סומע פון צוויי ברעקלעך.
• Modified טיר אין די קאַקפּיט.
• רעינפאָרסעד באַהיצונג (כיטער אינסטאַלירן רגע).
• פייַער וואַנט איז געמאכט פון ומבאַפלעקט שטאָל מיינונג.
• געניצט ברענוואַרג - פּעטראָול "פּרעמיום 95".

דעם AIRCRAFT איז געווען יגזיבאַטאַד בייַ פאַרשידן אינטערנאַציאָנאַלער עקסאַבישאַנז AIRCRAFT (MAX 2007 און מאַקס 2009).

רעגולאַטיאָנס געגרינדעט אַז די AIRCRAFT זאָל זיין צרה-פּאָטער צו אַרבעטן 3,500 שעה אָדער 15,000 לאַנדינגז אָן קיין לוח ריסטריקשאַנז.