TO-1: רשימה פון אַרבעט. טייפּס און אָפטקייַט פון וישאַלט

פילע מאָוטעראַסץ וואס קויפן אַ מאַשין פון די סאַלאָן פּנים מאַנדאַטאָרי רעגולאַטאָרי אַרבעט. ניט, פון קורס, איר קענען אָפּזאָגן זיי, אָבער אין דעם פאַל די וואָראַנטי פֿאַר די פאָרמיטל איז פאַרפאַלן. TO-1 און TO-2 זענען די רעקאַמאַנדיישאַנז פון דער פאַבריקאַנט ס פאַבריק, און נישט די גאַנצע פּראָגרעס פון דילערז פון דעם אָדער אַז סאָרט. נאָך אַלע, פילע דריווערס באַטראַכטן דעם ווי TO-1. דער רשימה פון אַרבעט איז פיל מער טייַער ווי אין אנדערע סרט, אָבער איצט עס איז נישט וועגן דעם.

אַלגעמיינע אינפֿאָרמאַציע און אינפֿאָרמאַציע

סטשעדולעד ופהאַלטונג איז נייטיק פֿאַר די בייַצייַטיק דיטעקשאַן פון פיילז אין די עלעקטראָניש און מעטשאַניקאַל סיסטעמען פון אַ פאָרמיטל מיט אַ מיינונג צו זייער ילימאַניישאַן. אויך, אַרבעט איז אונטער וועג צו טייַנען די ברענוואַרג סיסטעם, וואָס אַלאַוז פֿאַר אַ ביסל נידעריקער ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן בעשאַס די אָפּעראַציע פון די מאַשין.

וישאַלט פון די נייַ מאַשין איז נייטיק צו עלימינירן די אַזוי גערופענע "פאַרבאָרגן" חסרונות. ניט אַלעמען וועט קענען צו באַמערקן די פאַבריק מאָטאָר אָדער ברייקינג סיסטעם שולד. אויב איר לאָזן אַלע דעם אָן ופמערקזאַמקייט, איר קענען באַקומען אין אַ צופאַל. דעריבער, צו טייַנען די מאַשין אין גוט טעכניש צושטאַנד איז פשוט נייטיק. טעכניש סערוויסעסאַביליטי פון אַ מאַשין איז די מאַקסימום מדרגה פון זיכערקייַט, טרייסט און עקאנאמיע אַז אַ געגעבן פאָרמיטל קענען צושטעלן. דעריבער, אויב איר ווילט אַלע סיסטעמען צו אַרבעטן נאָרמאַלי פֿאַר ווי לאַנג ווי מעגלעך, עס איז בעסטער נישט צו פאַרפירן אַז פון די הענדלער.

TO-1: רשימה פון אַרבעט און עפּעס אַנדערש

דער מאַשין איז גאַנץ קאָמפּלעקס אין זייַן פּלאַן. א גרויס נומער פון נאַץ און אַגראַגייץ, ראַבינג סערפאַסיז - אַלע דעם ביסלעכווייַז טראָגן אויס. אין דעם פאַל פון קיין קאָנסטרוקטיווע רידזשעקשאַן, אַזאַ אַ חתונה קענען בלויז זיין באשלאסן דורך אַ פאַכמאַן טשעק מיט די הענדלער ניצן מאָדערן עקוויפּמענט. עס קען זיין געזאגט אַז קיין יאַזדע דורך מאַשין, אַפֿילו קורץ-טערמין, פירט צו אַ דיטיריעריישאַן אין זייַן צושטאַנד. דעריבער, די מאַשין דאַרף זיין געדינט אין צייַט און טוישן די אויס-פון-טאָג אָדער דעפעקטיווע טיילן און קאַמפּאָונאַנץ אויס פון סדר.

דער רשימה פון TO-1 מעשים איז ווי גייט:

• פירן אויס פיקסיר אַרבעט (טייטנינג מאַשין טרעדיד פאַסאַנערז);
• פאָרשטעלונג פון לובריקיישאַן אַרבעט;
• קאָנטראָל;
• Diagnostics;
• רייניקונג און אַדזשאַסטמאַנט.

יעדער פון די אויבן זאכן אין דעם אַרטיקל וועט זיין דיסקאַסט אין מער דעטאַל. איך וואָלט ווי צו טאָן אַז די TO-1 איז גאָר וויכטיק. נאָך אַלע אין דעם צייַט, טראַפיק מאַלפאַנגקשאַנז זענען אָפּגעשטעלט און ילימאַנייטאַד, וואָס פירן צו אַ רעדוקציע אין מאָטאָר לעבן, רידוסט טרייסט אָדער געוואקסן ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. אויך, מאַנדאַטאָרי טשעקס אָפּעראַציע פון די קאַטאַליטיק קאַנווערטער אָדער דיזאַל פּערטיקיאַלאַט פילטער, וואָס זענען פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר די נוטראַלאַזיישאַן פון שעדלעך כעמיש קאַמפּאַונדז קומט די סוויווע מיט ויסמאַטערן גאַסאַז.

רעקאָממענדאַטיאָנס פֿאַר טעגלעך וישאַלט

ווי פיר ווייזט, רובֿ פון די מאָוטעריס טאָן נישט נאָכגיין די רעקאַמאַנדיישאַנז פֿאַר דורכקוק און וישאַלט פון די פאָרמיטל פֿאַר יעדער יאַזדע. דאך, עס איז העכסט רעקאַמענדיד צו קאָנטראָלירן די פאלגענדע סיסטעמען:

• סערוויס פון עלעקטריקאַל עקוויפּמענט אין דער צענטער קאַנסאָול;
• טאָרמאָז פליסיק מדרגה;
• ייל מדרגה אין די מאָטאָר;
• דורכפירן אַ דורכקוק פון די מאַשין גוף;
• דורכפירן אַדזשאַסטמאַנט פון דערציען-מיינונג מירערז;
• דורכקוקן די סטירינג.

אין פאַקט, עס איז גאַנץ גרינג צו דורכפירן די ווערק פון די אויבן רשימה. עס נעמט ממש עטלעכע מינוט. דאך, עס איז דיזייראַבאַל צו דורכפירן טעגלעך וישאַלט (עאָ), ווייַל דאָס קענען ראַטעווען די שאָפער לעבן. פֿאַר בייַשפּיל, מיט דער ווייַטער וישאַלט, איר געפונען אַז עס איז קיין טאָרמאָז פליסיק. דעם ינדיקייץ אַז די סיסטעם איז ליקינג און עס איז אַ ליק ערגעץ. אויב איר טאָן ניט געבן עס רעכט ופמערקזאַמקייַט, דעמאָלט אין דער ווייַטער פאַרקער ליכט איר קענען און וועט נישט האַלטן אויף צייַט. דאָס אויך אַפּלייז צו מירערז, די פּאָזיציע וואָס קענען אָווועריאַן פאַרפאַלן. און בעשאַס די פאָר צו דורכפירן זייער אַדזשאַסטמאַנט איז פשוט געפערלעך, ווייַל דער שאָפער וועט זיין דיסטראַקטיד פון די וועג, וואָס קענען פירן צו אַ צופאַל.

רעגולער וואַשינג מאַשין

אין פאַקט, דאָס איז אַ פּערזענלעך ענין פֿאַר יעדער שאָפער. דאך, עס זענען עטלעכע רעקאַמאַנדיישאַנז פֿאַר מאַשין זאָרג. אין פאַקט צו אָטעמען אַ שטויב וואָס גאַט צו ינלענדיש בעשאַס דרייווינג, איז נישט אַזוי זייער נוצלעך. דעריבער, דער פאַבריקאַנט שטארק רעקאַמענדז אַז איר קעסיידער קוק נאָך די סאַלאָן פון דיין מאַשין. דעם איז נייטיק ניט בלויז פֿאַר די עסטעטיש קאָמפּאָנענט, אָבער אויך פֿאַר כעזשבן פּלאַסטיק און אַפּאָולסטערי פון די סיץ ריין. נאָך אַלע, אויב די ינלענדיש איז נישט ריין פֿאַר אַ לאַנג צייַט, שטויב און שמוץ וועט יווענטשאַוואַלי אַבזאָרבד אין די שטאָף, און טרוקן רייניקונג פון די כאַטע וועט זיין פארלאנגט, און דאָס איז נישט אַ ביליק פּראָצעדור.

עס איז אויך קעדייַיק צו וואַשן די מאַשין קעסיידער. נאָך אַלע, עס איז כּמעט אוממעגלעך צו דורכפירן אַ קוואַליטאַטיווע פּראָבע פון אַ שווער סוילד גוף. אין דערצו, די פּלאַק אָדער שמוץ וואָס פֿאַר אַ לאַנג צייַט בלייַבן בלאַקינג די מאַשין, געגעסן אין די פאַרב און קענען שעדיקן עס. שטאַרק פאַרפּעסטיקונג איז דיזייראַבאַל צו באַזייַטיקן מיט די הילף פון "קערטשער" אין די מאַשין וואַש. זיך-אומרעכט מאַשין וואַשינג קענען פירן צו סקראַטשיז אויף די לקפּ מאַשין.

וועגן די אָפטקייַט פון וישאַלט

וסואַללי די רעגיאַלעראַטי פון קעריינג אויס די אָדער די אַרבעט איז באשלאסן דורך דער פאַבריקאַנט. די דאַטע איז אנגעוויזן אין די דינסט בוך, ווו עס איז געשריבן - ווען צו דורכפירן עטלעכע ווערק. אבער עס איז ווערט באמערקן אַז די אָפטקייַט איז באשלאסן דורך עטלעכע סיבות. ערשטער, די צייַט מעהאַלעך. למשל, די גענעראַטאָר גאַרטל זאָל זיין געביטן יעדער 2 יאר (24 חדשים). צווייטנס, צייַט און מיילידזש. אַ ייל טוישן איז געטראגן אויס יעדער יאָר (12 חדשים) אָדער 15 000 קילאָמעטערס, דיפּענדינג אויף וואָס אַקערז ערשטער. דריט, לויפן. א סטרייקינג משל - די פאַרבייַט פון די גאַרטל אָדער טיימינג קייט, וואָס ראַנז יעדער 100-150 טויזנט קילאָמעטערס.

דעריבער, ווי איר וויסן, אַפֿילו אויב איר פּראַקטאַקלי טאָן ניט פאָר אַ מאַשין, עס וועט האָבן צו זיין סערוויסט. פֿאַר בייַשפּיל, איר שטעלן אַ נייַ גענעראַטאָר בעלט און פֿאַר צוויי יאר דראָווע נאָר אַ ביסל טויזנט קילאָמעטערס. אין פאַקט, די גאַרטל איז גאָר נייע, אָבער זינט דעם פּראָדוקט איז ניט אַנדערש פון מיילידזש, אָבער פון די עקספּעריישאַן טאָג, עס מוזן זיין ריפּלייסט. איבער צייַט, די גומע קראַקס און ווערט ווייניקער גומע, וואָס אָפט פירט צו אַ ברייקידזש. אבער די טיימינג גאַרטל, טראָץ דער פאַקט אַז עס איז אויך געמאכט פון גומע, ענדערונגען נאָך אַ זיכער מיילידזש. דעריבער, איינער אַזאַ גאַרטל קענען שטיין אויף די מאַשין פֿאַר 5 אָדער 10 יאר, און עס וועט נישט זיין עפּעס.

TO-1: סדר פון פאָרשטעלונג פון אַרבעט

דער ערשטער וישאַלט פון די מאַשין איז אנגעוויזן אין די דינסט בוך. טיפּיקאַללי, די TO-1 איז געטאן מיט די אָנסעט פון 15,000 מייל. כאָטש, דיפּענדינג אויף די מאַשין סאָרט, די דאַטן קען זיין אַנדערש. טיפּיקאַללי, דילערז טאָן ניט אַדכיר צו אַ זיכער סדר פון אַרבעט, אָבער פשוט דורכפירן די דורכקוק, אַדזשאַסטמאַנט, לובריקיישאַן און וישאַלט פון די ווייַטערדיק פאָרמיטל וניץ:

• טייטנינג FASTENERS שאַסי טיילן, שייַכעס כאַוזינגז און אַזוי אויף. עטק.;
• אַדזשאַסטמאַנט פון די טיימינג קייט;
• רייניקונג פון די ברענוואַרג רייניקונג פילטער, פאַרבייַט פון די פייַן פילטער;
• גיכקייַט קאָנטראָל ך.
• אַדזשאַסטמאַנט פון טיימינג, דורכקוק פון טענסיאָנערס אויף הומע אָדער באַקלאַש;
• קאָנטראָלירן די רייַף דרוק און סטרויערן די ווילז;
• קאָנטראָלירונג די קאָנדיציאָנער און גענעראַטאָר;
• טשעק ווייפּער בלאַדעס פֿאַר טראָגן;
• רייניקונג די סטאַרטער מאַניפאָלד;
• קאָמפּלעקס טשעק פון טאָרמאָז סיסטעם;
• פאַרבייַט פון טאָרמאָז פליסיק;
• קאָנטראָלירונג פון סענסאָרס און עלעקטראָניש סיסטעמען פון די מאַשין;
• פאַרבייַט פון אַנטיפריז, ייל און פילטער (לופט, בוימל).

דאַן אין דעטאַל

נו, איצט לאָמיר קוקן בייַ עטלעכע פון די מערסט טשיקאַווע זאכן אין מער דעטאַל. נעמען, פֿאַר בייַשפּיל, אַדזשאַסטמאַנץ, ווי זיי ויסקומען רובֿ טשיקאַווע. וסואַללי דילערז טאָן ניט פּראַקטאַקלי, כאָטש די פּרייַז רשימה איז באַשטימט צו די מאַקסימום אין די פּרייַז רשימה. פֿאַר בייַשפּיל, קאָנטראָלירן די מאַונטינג פון די גענעראַטאָר. וסואַללי, די נייטיקייַט פון דורכפירן אַזאַ אַ פּראָצעדור ערייזאַז בלויז מיט די פאַרריכטן פון דעם אַפּאַראַט. נאָך אַלע די פאַבריק דער פאַבריקאַנט האט קערפאַלי פאַרפעסטיקט און אַדזשאַסטיד. אן אנדער זאַך איז אַז איר דאַרפֿן צו ברעאַקדאָוון, ווייַל איר זענט בלויז פליסנדיק דיין מאָטאָר און פליסנדיק גאַנג, וואָס איז נאָך נישט אונטער מאַסע.

אבער אַזאַ דזשאָבס ווי אַדזשאַסטינג די קאַרבאָרעטער פון די מאַשין אָדער די ינדזשעקטער סיסטעם זענען אָפט ניט פארלאנגט, אָבער אַנסקרופּיאַלאַס עמפּלוייז פון הענדלער סענטערס נאָך פירן עס אויס. כאָטש די פאַבריק פאַבריקאַנט, די זאכן זענען ליסטעד, אַזוי עס איז נייטיק צו דורכפירן זייער דורכקוק, פּרעפעראַבלי אין דיין בייַזייַן. דעמאָלט איר קענען ינדיפּענדאַנטלי ונטערזוכן די שטאַט פון אַ נאָדע. אויב דער פאַבריק חתונה פון טיילן, אַסעמבליז אָדער וניץ איז פאָרשטעלן, דעמאָלט דער שאָפער וועט באַמערקן עס פּראַקטאַקלי פון די ערשטער קילאָמעטערס פון אָפּעראַציע פון די מאַשין. אויב די קאָנדיציאָנער טוט נישט אַרבעטן אָדער אַרבעט ערגעץ - עס קען זיין געזען רעכט אַוועק. אויב אין די פליסנדיק עס זענען עקסטרייניאַס סאָונדס, אַלץ איז אויך קלאָר. אבער פילע מעשים זענען געטאן צו ציען געלט פון די שאָפער, וואָס איז וואָס פילע מאָוטעראַסץ אָפּזאָגן צו דורכפירן טעכניש אַרבעט און פאַרריכטן זייער פאָרמיטל אויף זייער אייגן אָדער אויף אַ בודזשעט סטאָ.

ווי פיל טוט דער ערשטער וואָס פּרייַז?

עס איז גאָר שווער צו געבן אַן אַנאַמפּלאַסט ענטפֿערן צו דעם קשיא. עס זענען עטלעכע סיבות וואָס די פּרייסינג פון TO-1 איז דעפּענדס. ערשטער, די שטאַט פון די מאַשין נאָך די זעלבע 15 000 קילאמעטער פון לויפן. אַלע די דריווערס זענען פאַרשידענע, און עטלעכע פֿאַרשטיין אַז בעשאַס די פליסנדיק-אין מאָטאָר קענען נישט געבן אויך הויך גיכקייַט, און אנדערע טאָן ניט. דעם פירט צו די פאַקט אַז עטלעכע אויף די צו באַצאָלן 10,000 רובל, בשעת אנדערע - 30,000, און דעמאָלט אַוטריידזשד. צווייטנס, אַ פּלאַץ פון דילערז. עס זענען מער קאַנשיענשאַס ספּעשאַלז, און עס זענען ווייניקער. אויב איר זענט אַ ביסל ווערסט אין דער פּלאַן און קאַנסטראַקשאַן פון די מאַשין, עס איז בעסער פֿאַר די צו זיין פאָרשטעלן און אָטעמען די ינספּעקטאָר אין די צוריק פון די קאָפּ. נאָך אַלע, עס איז נישט באקאנט ווי פיל די אַדזשאַסטמאַנט פון די קלאַטש וועט קאָסטן אויב איר זענט נישט אַרום.

דעריבער, ווי איר פֿאַרשטיין, די פּרייַז איז דאַקטייטיד דורך דילערז און עס איז שווער צו טאָן עפּעס מיט דעם. עס איז גאַנץ אן אנדער ענין אַז אָפט די פאַבריק חתונה דילערז זענען ארויס פֿאַר ימפּראַפּער אָפּעראַציע. דעריבער, דער טייל איז צו קויפן דורך דעם שאָפער. באַווייַזן עפּעס איז שווער, אָבער מיט די געהעריק מי איז גאנץ מעגלעך. TO-1 פֿאַר "Hyundai Getz" קאָס אַ דורכשניטלעך פון 10 000 רובל. אבער צו דינען פּרעמיע קאַרס וועט נישט זיין טשיפּער ווי 30-40,000 אָדער מער.

עטלעכע וויכטיק פרטים

עס מוזן זיין פארשטאנען אַז עס זענען פאַרשידענע טייפּס און אָפטקייַט פון וישאַלט. פֿאַר בייַשפּיל, עס איז נאָך אַ TO-2, וואָס כּמעט טוט ניט אַנדערש פון דער ערשטער. אויף די רגע וישאַלט, די אַרבעט איז אַ ביסל מער. אַדזשאַסטמאַנט און לובריקיישאַן אַרבעט איז דורכגעקאָכט מיט די באַזייַטיקונג פון עטלעכע טיילן און אַסעמבליז. צו באַשטעטיקן די ריכטיק אָפּעראַציע פון די סיסטעמען נוצן ספּעציעל עקוויפּמענט. למשל, טעסטינג פון די מאַפלער און קאַטאַליטיק קאַנווערטער, ווי געזונט ווי לאַמבאַ איז געטאן ניצן אַ אָסילאָסקאָופּ וואָס ווייזט די ריכטיק אָפּעראַציע פון די סענסאָרס.

באַזירט אויף דעם, מיר קענען זאָגן אַז די TO-2 וועט קאָסטן מער ווי דער ערשטער. דאך, אויב עס טוט נישט פאָרן, דעמאָלט איר ווידער פאַרלירן די וואָראַנטי אויף די פאָרמיטל. דעריבער, טאָן ניט פאַרגעסן וועגן די ימפּלאַמענטיישאַן פון די TO-1 און TO-2, וואָס זענען נישט אַזוי פיל צו ענשור זיכערהייַט, כאָטש דאָס איז אויך וויכטיק, ווי פיל צו בלייַבן אויף די וואָראַנטי דינסט. ווי פיר ווייזט, ווי לאַנג ווי עס איז אַ גאַראַנטירן פֿאַר די מאַשין, עס ברייקס ראַרעלי. די מערסט טשיקאַווע הייבט נאָך די עקספּיירי פון די טערמין. אפשר דאָס איז רעכט צו דער קוואַליטעט פון אונדזער ראָודז אָדער ברענוואַרג. אבער שטענדיק, אַלע זאָרג וועגן ריפּערז פאַלן אויף די שאָולדערז.

עס איז אויך אַ סיזאַנאַל דינסט (סב). ספּעציעל דעם טיפּ פון טעכניש אַרבעט איז באַטייַטיק פֿאַר רעזידאַנץ פון צאָפנדיק רוסלאַנד. אָבער, פֿאַר די הויפט טייל פון די דזשי איז אַ מאַנדאַטאָרי פּראָצעדור. דאָ עס מאכט זינען צו רעדן וועגן די פיזאַבילאַטי פון טאן די דזשאָבס. נאָך אַלע, לויט צו סטאַטיסטיק, אַ גרויס נומער פון אַקסאַדאַנץ פּאַסירן אין די אָנהייב פון די ווינטער צייַט, ווען פילע מאָוטעריס האָבן נישט נאָך געביטן שיכלעך. וסואַללי, אַזוי אַרבעט איז געטאן צוויי מאָל אַ יאָר: אין די סוף פון האַרבסט און אין די מיטן פון פרילינג.

זאל ס סומע אַרויף די רעזולטאַטן

אַזוי מיר ריוויוד די רשימה פון TO-1 מעשים און פילע אנדערע טשיקאַווע מאָומאַנץ מיט איר. אין דערצו צו די TO-1 און TO-2, טאָן ניט פאַרגעסן וועגן די טעגלעך און טעגלעך וישאַלט. יעדער שאָפער מוזן קאָנטראָלירן די פליסיק לעוועלס אין די לובריקיישאַן, קאָאָלינג און ברייקינג סיסטעמס איידער דער יאַזדע. עס איז קלאָר אַז די בראַקעס שפּילן אַ ריזיק ראָלע, אָבער אויך די קאָאָלינג סיסטעם אָדער די לובריקיישאַן פון די מאָטאָר זענען גאָר פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר די ריכטיק אָפּעראַציע פון די מאַכט אַפּאַראַט. אויב איר טאָן ניט פירן די וישאַלט פון די פאָרמיטל, און ווייַל פון דיין שולד, עס וועט זיין אַ ערנסט ברייקדאַון, דעמאָלט איר וועט האָבן צו פאַרריכטן די מאַשין אויף דיין אייגן קאָסט.

אין אַלגעמיין, וישאַלט איז אַמאָל אַ יאָר אָדער יעדער 15,000 קילאמעטער. איר מוזן דורכפירן עס. צום באַדויערן, רוסלאַנד האט נישט האָבן די בעסטער מיינונג וועגן דילערז. אָפט אַנסקרופּיאַלאַס עמפּלוייז ווינט אַרויף פּרייַז טאַגס, וואָס פירט צו הויך פינאַנציעל קאָס. אין אייראָפּע, די פּרייסיז פֿאַר סקעדזשולד וישאַלט זענען עפּעס נידעריקער. דעם איז טראָץ דער פאַקט אַז בלויז די נייטיק אַדזשאַסטמאַנט און לובריקייטינג אַפּעריישאַנז זענען דאָרט געטאן. אויך, זיי זענען פיל מער מסתּמא צו מאַכן קאַרס אונטער וואָראַנטי, כאָטש דאָס איז פארלאנגט אין אייראפעישע לענדער ווייניקער ווי אין רוסלאַנד.