מאָטאָר רעסורסן 1זז-FE און Specifications

דער ערשטער שורה פון זז ענדזשאַנז ארויס אין 1998. זיי זענען דיזיינד צו פאַרבייַטן פאַרעלטערט מאַכט וניץ סעריעס יי ספּעסיפיקאַללי, דער ערשטער רעפּריזענאַטיוו פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר איז געווען 1זז-FE. מאָטאָר לעבן, קאַמפּערד מיט די פֿריִערדיקע שורה, איז געווען באטייטיק געוואקסן. כּמעט אַלע שטאָל טיילן און אַסעמבליז געמאכט פון אנדערע מאַטעריאַלס, וואָס וועט באטייטיק פֿאַרבעסערן די אויפֿפֿירונג פון די מאָטאָר. זאל ס רעדן אין מער דעטאַל וועגן דעם מאַכט אַפּאַראַט.

עטלעכע גענעראַל אינפֿאָרמאַציע

ווי אנגעוויזן אויבן, דער ערשטער ענדזשאַנז זז סעריע ארויס אין 1998, און זיי האבן Manufactured איידער 2007. אבער אין פאַקט, אַ קאַנאַדיאַן אַנטוויקלונג, אַזאַ ווי דער ערשטער ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר איז געווען קאַנסטראַקטאַד דאָרט. אין דער צוקונפֿט, דזשאַפּאַן איז געווען פאַרקנאַסט אין פּראָדוקציע, ינסטאַלירונג און סאַלעס. פֿאַר די רובֿ טייל, 1זז-FE אינסטאַלירן אויף קאַרס פֿאַר די דינער מאַרק. עטלעכע מאָל שפּעטער די מאַשין מיט די פּאָווערטראַינס שטאָל צושטעלן אין אייראָפּע און רוסלאַנד.

פֿאַר אונדז, דעם מאָטאָר אַ ביסל יאָרן צוריק עס איז געווען ניט אין גאנצן פֿאַרשטאַנען. זייַן פּלאַן פֿעיִקייטן פילע מאָוטעראַסץ וויסן, אָבער בלויז אין דער גרויס שטעט. איצט, פון קורס, ניט אַזאַ פּראָבלעם, ווייַל 1זז וויידספּרעד אין די רוסישע Federation. מאָטאָר איז דער הויפּט געשטעלט אויף שפּיץ מאָדעל קאַרס "טויאָטאַ", אַזוי דעם מאָטאָר ריפּלייסט באַלד 3S-Fe, ווי די א סעריע. און איצט לאָזן ס גיין פאָרויס און רעדן וועגן דער טעכניש טשאַראַקטעריסטיקס.

מאָטאָר Photo 1זז-FE און זייַן מאָדיפיקאַטיאָנס

דעם יאַפּאַניש באַרימט מאָטאָר מאַכט קעראַקטעריסטיקס און ענכאַנסט רילייאַבילאַטי. פֿאַר אַלע די צייַט פּראָדוקציע איז געווען רעלעאַסעד די ווייַטערדיק מאָדיפיקאַטיאָנס:

• 1זז-Fe - די מערסט פּראָסט און די מאַסע שורה מאָטאָר. עס איז געווען געמאכט אויף די יאַפּאַניש פאַבריק אין די פֿאַראייניקטע שטאַטן. מאַכט פון די מאַכט אַפּאַראַט איז 120-140 ליטער. ס., לויט צו די מאָדיפיקאַטיאָן.
• 1זז-fed - די מער שטאַרק פּאַורטריין. דער שליסל חילוק פון די קלאסישע וואַריאַנט אין לייטווייט פאָרגעד טשודאַק. מאַכט - 140 ל. אַ. עס איז געווען Produced ביי די פאַבריק אין יאַפּאַן.
• 1זז-פבע - אַרויספירן ווערסיע, וואָס איז געווען דעוועלאָפּעד אויסשליסלעך פֿאַר בראזיל. דער מאָטאָר אַפּערייטאַד אויף ביאָפועל ע85 נאָרמאַל.

אין דער זעלביקער צייַט, עס זענען וועגן זעקס 1זז-FE מאָדיפיקאַטיאָנס. מקור מאָטאָר איז אַנדערש, אָבער די גרעב וועריז 120-140 ליטער. אַ. עס זאָל זיין אנגעוויזן אַז די מאָטאָר פון דעם שורה איז געגרינדעט מער ווי 15 מאָדעלס פון קאַרס "טויאָטאַ" אויף דער "טשעווראָלעט" און "פּאָנטיאַק".

מאָטאָר 1זז-FE: באריכטן, Specifications

וואָס וועגן קאַנסומער באריכטן, פילע מאָוטעראַסץ האָבן אנגעוויזן אַז דעם מאָטאָר איז לעפיערעך כאַסאַל-פּאָטער און גייט פֿאַר אַ לאַנג צייַט. אבער ער האט, לויט צו די דריווערס, איינער הויפּט שטערונג - די הויך בוימל קאַנסאַמשאַן. יאַפּאַניש ענדזשאַנירז פּרובירן צו פאַרריכטן דעם פּראָבלעם, אָבער משמעות עס האט נישט אַרבעטן ווייַל די פּראָבלעם האט נישט ניטאָ אַוועק.

מיט אַכטונג צו טעכניש טשאַראַקטעריסטיקס, עס איז אַ 4-רודערן דורך 16 קאַ וואַלוו ווווטי בייַטעוודיק וואַלוו סיסטעם. דער באַנד פון די מאָטאָר איז 1.8 ליטער, און זייַן קאַפּאַציטעט - וועגן 120-140 כאָרספּאַוער. מאָטאָר לעבן 1זז-Fe - וועגן 200.000 שעה, וואָס איז שיין פיל. ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן דורך ערד מער ווי 10 ליטער, אָבער דעם מאַרשרוט פֿאַר די מאַכט אַפּאַראַט געוויזן זיך צו זיין גענוג שפּאָרעוודיק. עס קאַנסומז וועגן 6.2 ליטער אין די קאַמביינד ציקל - וועגן 8 ליטער פון ברענוואַרג. מאָטאָר בוימל - 3.8 ליטער. עס איז קעדייַיק צו גיסן סינטעטיש 5וו30 מיט די required טאַלעראַנסיז.

אויף פּלאַן פֿעיִקייטן

די יאַפּאַניש פירמע אין די צייַט פון פּראָדוצירן פון די מאָטאָר געמאכט אַ גרויס נומער פון ינאָווויישאַנז אין עס. דאָ, ווי די באַזע מאַטעריאַל פֿאַר פּראָדוקציע אַ בלאָק פון אַלומינום צומיש איז געווען געוויינט. דעם געמאכט די מאָטאָר פיל גרינגער, אָבער עס האט ווערן מער שפּירעוודיק צו אָוווערכיטינג. דין-וואָלד וואַרפן פּרעסן סליווז. זיי זענען פוסעד זיך אַ בלאָק מאַטעריאַל. עס זאָל זיין אנגעוויזן אַז די צילינדער בלאָק דעמאָלט האט אַ נומער פון פֿעיִקייטן, וואָס מוזן זיין האט געזאגט. ערשטער, עס ניצט עפענען קאָאָלינג רעקל. דעם באַשלוס ערלויבט אַ ביסל צו פאַרגרעסערן די וואָרקאַביליטי אין די פּראָדוצירן פון ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז, אָבער אין דער זעלביקער צייַט די אַפּאַראַט שטאַרקייַט דיקריסט.

אָנווער פון שטאַרקייַט דיזיינערז באַשלאָסן צו פאַרגיטיקן גייט. קאַרטער איז געווען קאָננעקטעד צו די הויפּט שייַכעס קאַפּס. עס אַזוי כאַפּאַנז אַז דורכגעגאנגען צוזאמען די געזעגענונג שורה פון די קראַנקשאַפט אַקס, און אַז האט געשטארקט שטאַרקייַט און רידזשידאַטי פון די אַפּאַראַט ווי אַ גאַנץ.

אויף סערוויסינג

עס זאָל זיין אנגעוויזן אַז די 1זז-FE מאָטאָר פּאַראַמעטערס וואָס מיר ריוויוד ניט אויך "שטיפעריש" און פאָרגיוועס זיין באַזיצער אַ פּלאַץ, אָבער פֿאַר די צייַט ווייל. די וישאַלט פון דעם מאַכט אַפּאַראַט איז גאָרנישט ספּעציעל, די הויפּט זאַך - איז צו אָבסערווירן פּראַסידזשעראַל דעדליינז. עס זאָל אַדכיר צו די ווייַטערדיק כּללים, וואָס זענען פּריסקרייבד דורך די פאַבריקאַנט:

• טשאַנגינג די מאָטאָר בוימל יעדער 10 000 קילאָמעטערס אין האַרב ינווייראַנמאַנץ - 5 טויזנט קילאמעטער ,.
• אַדדזשוסטמענט פון באַקקלאַשעס פון וואַלווז טיימינג יעדער 20 טויזנט. קילאמעטער.;
• טיימינג קייט פאַרבייַט יעדער 150-200 טויזנט. קילאמעטער.

יאַפּאַניש מאָטאָר 1זז-FE איז געהאלטן דיספּאָוזאַבאַל. דעם מיטל אַז עס איז אוממעגלעך צו פירן אויס הויפּט ריפּערז. דעם איז רעכט צו דעם פאַקט אַז פּערעגילזאָוואַט פּאַטראָן וועט נישט אַרבעטן, זינט עס איז ניט צוגעשטעלט דורך די פאַבריקאַנט. דאס אויך אַפּלייז צו ינדידזשאַנאַס ינסערץ. דעריבער עס איז רעקאַמענדיד צו דינען דעם מאָטאָר ווי פיל ווי מעגלעך, ווייַל אויב עס געץ סטאַק, עס וועט זיין שווער צו פאַרריכטן עס. כאָטש אין פאָרשטעלן עס זענען געווען דייַטש פאַרריכטן קיץ.

די הויפּט מאָטאָר פון די קרענק

ווי גרוס די פאַרשידן חסרונות וואָס פּאַסירן זענען נישט דאָ אויך אָפֿט. דאך ונפּראָבלעמאַטיק דעם פּאָווערפּלאַנט קענען ניט זיין געהייסן. מאל די אָונערז זענען פאַסעד מיט אַ טאַד אין די מאָטאָר און זייַן טומלדיק אַרבעט. וסואַללי עס איז אַ צייכן אַז אויסגעשטרעקט טיימינג קייט. אויב די מיילידזש פון וועגן 150 טויזנט קילאָמעטערס, דעמאָלט עס איז רעקאַמענדיד צו נאָר פאַרבייַטן. אויך כדאי צו קאָנטראָלירונג אויס דאַמפּער און די טענסיאָנער, זינט זיי אויך קענען באַפרייַען אַ כאַסאַל.

אן אנדער פאַירלי טיפּיש פּראָבלעם פֿאַר דעם מאַכט פאַבריק - הויך בוימל קאַנסאַמשאַן. די פּראָבלעם איז יוזשאַוואַלי סאַלווד דורך ינסטאָלינג די בוימל רינג אין 2005 און שפּעטער. דעקאַרבאָניזער און אנדערע ענלעך אַקטיוויטעטן זענען אָפֿט ינעפפעקטיווע. עס איז כדאי צו באמערקן אַז דעם אַרויסגעבן זינט 2002 האָבן גאָר סאַלווד, אַזוי עס איז קעדייַיק ווען בייינג דעם מאַשין צו געבן ייבערהאַנט צו די מאַכט אַפּאַראַט פון די צייַט.

די מערסט וויכטיק פֿעיִקייטן

פילע מאָוטעראַסץ זענען זייער זארגן וועגן מאָטאָר לעבן 1זז-FE. עס איז שווער צו זאָגן, דורך אַ לויפן פון די מאַכט אַפּאַראַט FAILS. דאך, אויף די גרופּעס געפֿונען אינפֿאָרמאַציע אַז דער מאָטאָרס לויפן וועגן 150-200 טויזנט קילאָמעטערס. אין פאַקט עס איז נישט. ערשטער, טיימינג קייט פאַרבייַט איז געטאן יעדער 150-200 קילאמעטער. דעריבער, דער מאָטאָר פּונקט לעבן מער. צווייטנס, 200 000 שעה - אַז ס 'גאַנץ אַ פּלאַץ. עס איז קלאָר אַז נישט יעדער ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר אַזוי וועט אַרבעטן, ווייַל פיל דעפּענדס אויף די מאָדעס פון אָפּעראַציע און וישאַלט.

גאַנץ אָפֿט עס זענען ינסטאַנסיז מיט מיילידזש אונטער 300-400 טויזנט קילאָמעטערס. דעריבער, איר קענען בעשאָלעם רעדן וועגן 500 טויזנט. קילאמעטער. כאָטש צו דערגרייכן דעם דרך וועט נישט זייַן גרינג, ווייַל אין דעם פאַל, די דינסט זאָל זיין טאַקע גוט. נו, אין וואָס פאַל איר קענען שטענדיק קויפן אַ קאָנטראַקט מאָטאָר 1זז-FE מיט נידעריק מיילידזש.

ווי צו פאַרברייטערן די לעבן פון די מאָטאָר?

ווי אנגעוויזן אויבן, פיל דעפּענדס אויף די שאָפער. ערשטער, אַ הויך-קוואַליטעט שמירעכץ. מאָטאָר בוימל זאָל נאָר קויפן וואָס איז רעקאַמענדיד דורך די פאַבריקאַנט, אָדער עקוויוואַלענט מיט די צונעמען טאַלעראַנסיז. צווייטנס, עס איז קעדייַיק צו טוישן די בוימל אויף צייַט. אבער טאָן ניט טאָן עס יעדער 2-4 טויזנט קילאָמעטערס. אין נאָרמאַל אָפּעראַציע, דער אָריגינעל שמירעכץ ראַנז וועגן 10 טויזנט מיט אַ קליין פאָרשטעלונג אָנווער. עס איז נייטיק צו פּרובירן צו פאַרמייַדן ייל הונגער, ווי דעם קען פירן צו אַ באַטייַטיק רעדוקציע אין די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר פון די מיטל.

חסרונות אין די קאָאָלינג סיסטעם קען אָנמאַכן מאָטאָר אָוווערכיטינג "טויאָטאַ" 1זז-FE. זינט די צילינדער קאָפּ איז געמאכט פון אַלומינום, דעמאָלט עס זאל פירן. דעם מאָטאָר איז בעסער ריפּלייסט דורך אַ קאָנטראַקט. עס איז קעדייַיק צו קלייַבן מילד מאָדע פון אָפּעראַציע. יעדער מין פון בריק אַראָפּ אַ נעגאַטיוו פּראַל אויף די מאַכט אַפּאַראַט, אַזוי די לאַנג פאָר בייַ הויך גיכקייַט צו ויסמייַדן.

וועגן טונינג שפּיל יאַפּאַניש מאָטאָר

אַלע מינים פון פּאַורטריין ימפּרווומאַנץ זענען געטראגן אויס ווייניקער אָפט, זינט זייַן נידעריק מאַינטאַינאַביליטי. אָבער נאָך עס זענען גרייט צו באַקומען אויס פון 120 ליטער. אַ. - 200 אָדער מער. יוזשאַוואַלי אין דעם פאַל מאָונטעד יאַפּאַניש טויאָטאַ סק14 קאַמפּרעסער און ינטערקאָאָלער פֿאַר קאָאָלינג. טוישן ינדזשעקטאָר און די ברענוואַרג פּאָמפּע צו מער פּראָדוקטיוו. פייַן-טונינג פון די מאָטאָר סיסטעם קענען געבן אַ פאַרגרעסערן אין מאַכט אַרויף צו 40%.

אבער עס איז אן אנדערער אָפּציע אַז אַלאַוז איר צו פאַרגרעסערן די קאַפּאַציטעט אַרויף צו 300 ליטער. אַ. און מער. אבער, אַזאַ אַ רעוויזיע וועט קאָסטן פיל מער ווי די מאָטאָר זיך. צו קריגן אַזאַ אַ טונינג שפּיל-ינווענטאַר קיט גאַריט גט284, נאַזאַלז 550/630 סיסי, און טשאַנגינג די ברענוואַרג פּאָמפּע. דעמאָלט שטעלן די פאָרגעד ראַדז און פּיסטאָנס פֿאַר אן אנדער צונויפצי. אויך, די עלעקטראָניש קאָנטראָל אַפּאַראַט ענדערונגען צו אַפּעקסי מאַכט FC. צי האָט ניט פילע אַרויספאָדערן צו אַזאַ אָלטעריישאַנז, ווייַל טאַקע ווערט עס איז ניט ביליק, אָבער דער רעזולטאַט וועט באַרעכטיקן אַלע עקספּעקטיישאַנז. אין רובֿ קאַסעס די מאָטאָר אַזוי ריווערק 1זז-FE 1.8 ליטער.

עטלעכע טשיקאַווע דעטאַילס

מיר האָבן שוין דעלט מיט וואָס די לעבן פון די מאָטאָר 1זז-FE. אונטער ידעאַל באדינגונגען, עס קענען דערגרייכן וועגן 500 000 קילאָמעטערס. אבער אין פיר, יוזשאַוואַלי ניט מער ווי 350 טהאָוס. קילאמעטער. עס איז פֿאַר דעם פּשוט סיבה, צו קויפן b / אַ מאַשין מיט דעם מאָטאָר דאַרפֿן צו זייער Carefully. נאָך אַלע, עס איז אַ געלעגנהייַט אַז איר שלאָגן די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר, וואָס איז כּמעט וואָרן אויס. אין דעם פאַל, איר וועט נישט קענען צו מקיים זייַן אָוווערכאָל. דער בלויז זאַך לינקס צו טאָן - איז צו קויפן אַ קאָנטראַקט פּאָווערפּלאַנט. עס וועט קאָסטן וועגן 60 000, פּלוס די אַרבעט פון באַזייַטיקונג און ייַנמאָנטירונג. גאַנץ וועגן 75 טויזנט. עס איז ווערט עס אָדער נישט, עס ס אַרויף צו איר.

אין אַלגעמיין, די 1זז-FE מאָטאָר, די טשאַראַקטעריסטיקס פון וואָס מיר האָבן געהאלטן אין דעם אַרטיקל, פילע מאָוטעראַסץ זענען העכסט געלויבט. אויב זשראַסכאָדאַ ייל פּראָבלעם איז שוין סאַלווד עס, דעריבער אַלע וואָס איז לינקס צו טאָן פֿאַר זייַן לאַנג און צרה-פּאָטער אָפּעראַציע - עס איז צייַט צו פירן אויס וישאַלט. פון קורס, עס איז אין דעם מאָטאָר און זייַן דיסאַדוואַנטידזשיז, אָבער אָפֿט זיי זענען נאָר און געשווינד סאַלווד, און רובֿ זענען פֿאַרבונדן מיט די אָפּעראַציע, אלא ווי צו קיין סטראַקטשעראַל פֿעיִקייטן.

צו סאַמערייז

יאַפּאַניש זז מאָטאָר סעריע באשטימט דיזערווז ופמערקזאַמקייַט. עס איז אַ שאָד אַז די דעוועלאָפּערס האָבן נישט צוגעשטעלט אַ געלעגנהייט צו אָוווערכאָל און טאָמער דיליבראַטלי געמאכט די פּלאַן איז אַזאַ, אין סדר צו פֿאַרבעסערן פאָרשטעלונג. איין זאַך איז זיכער: די גוט און די מאָטאָר איז זייער פאָלקס. פֿון זייַן פּלאַן פֿעיִקייטן איז צו צושטעלן אַ ווייבריישאַן. גאָר באַקומען באַפרייַען פון זיי FAILS, איר קענען נאָר פאַרבייַטן אַ צוריק קישן מאָטאָר אָנקלאַפּן, וואָס טוט ניט שטענדיק סאָלווע די פּראָבלעם.

פֿאַר זייַן צייַט, דעם מאַכט אַפּאַראַט האט די יינציק פאָרשטעלונג טשאַראַקטעריסטיקס. 1זז-FE מאָטאָר פון יאַפּאַן - עס איז שטענדיק אַ הויך מדרגה פון רילייאַבילאַטי. כאָטש אַנטוויקלונג און איז געהאלטן טייל פון די אמעריקאנער, ווייַל עס ניצט די גאַז פאַרשפּרייטונג סיסטעם דאָטש, וואָס איז געווען ינווענטאַד אין די פאַרייניקטע שטאַטן. אבער נאָך ווייַטער מאָדיפיקאַטיאָנס זענען דיזיינד גלייַך אין יאַפּאַן. אַז די מאָטאָר געארבעט אַ לאַנג צייַט און רעכט, עס איז נייטיק צו טייַנען און פּיריאַדיקלי פאַרקנאַסט אין מינערווערטיק ריפּערז. עס איז קלאָר אַז אָוווערכיטינג מוזן זיין גאָר יקסקלודיד, זינט דעם קען פירן צו אַ הויפּט אָוווערכאָל. מאכן בייַצייַטיק וישאַלט אַרבעט - איז האַלב די שלאַכט.