Automobilesטראַקס

"יוראַל-5920" - אַ מאַשין וואָס טוט ניט דאַרפֿן ראָודז

קראַוולער שניי-סוויפּער "יוראַל-5920" פֿאַר די ערשטער מאָל געפאלן פון די קאַנווייער פון די ויטאָמאָביל פאַבריק פון מיאַסס אין 1985. דער הויפּט ציל פון די קאַנווייער איז געווען די וועגעלע פון סכוירע אין דער הויפּט שווער טעריין, אַרייַנגערעכנט סוואַהאַוואַ און שניי-באדעקט טעריין, אין לופט טעמפּעראַטורעס פון -40 צו 60 דיגריז סעלסיוס.

באַשרייַבונג פון די אַטוו

די מאַשין איז געווען אַ פּלאַן פארזאמלט דורך די אַזוי גערופענע קערלאַס סקרימז, וואָס איז, ווען דער שאָפער און דער פּאַסאַזשיר אין די מאַשין 'ס קאַבינע זענען גלייַך גלייַך אויבן די פראָנט ווילז (אין דעם פאַל קאַטערפּיללאַרס).

אין דער זעלביקער צייט, "יוראַל-5920" איז סטראַקטשעראַללי צעטיילט כאָריזאַנטאַלי אין צוויי טיילן:

  1. ראַם מיט מאָטאָר מאָונטעד אויף אים, קאַב, לאַסט פּלאַטפאָרמע און טראַנסמיסיע עלעמענטן.
  2. די שאַסי, וואָס באשטייט פון צוויי אפגעשיידט קאַטערפּיללאַר קאַרץ, אויף וואָס די ראַם מיט אַלע זייַן קאַמפּאָונאַנץ איז אינסטאַלירן.

די קאַנטראָולאַבילאַטי פון די מאַשין, ווי געזונט ווי די מעגלעכקייט פון אָוווערקאַמינג גרויס קראָסינגז פון דעם טעריין, איז געווען צוגעשטעלט דורך די פיייקייַט צו דרייען באָגיעס אַרום די ווערטיקאַל אַקס, ווי געזונט ווי זייער פיייקייַט צו מאַך (מאַך) אין די לאַנדזשאַטודאַנאַל ריכטונג.

סאַספּענשאַן טאָרסיאָן טיפּ צוגעשטעלט אַ גוט גלאַט פליסנדיק שנייקויל. קאַטערפּיללאַר ווהעעלס זענען ווהעעלס מיט טירעס, די קאַוואַטי פון וואָס איז אָנגעפילט מיט אַ שוואָם מאַסע אַנשטאָט פון לופט. די קראַוולער טראַקס זיך זענען ריינפאָרסט מיט שטאָל קייבאַלז צו פאַרגרעסערן שטאַרקייַט און רעדוצירן סטרעטשינג.

"יוראַל-5920": טעכניש טשאַראַקטעריסטיקס

  • די מאַקסימום וואָג פון טראַנספּאָרטאַד סכוירע איז 8 טאָנס.
  • די וואָג פון די קרייַז-לאַנד פאָרמיטל איז 22.5 טאָנס.
  • דער דורכשניטלעך ספּעציפיש דרוק אויף די ייבערפלאַך פון דער ערד בייַ אַ פול מאַסע פון די מאַשין איז 0.22 קג / קמ 2.
  • די לימאַטינג גיכקייַט אויף שווער ערד איז 30 קילאמעטער / ה.
  • די דורכשניטלעך סומע פון ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פּער 100 קילאמעטער איז 100 ליטער.
  • די סטיפנאַס פון די קריכן איז 58%.
  • די טיפקייַט פון די וואַסער שטערונג זייַענדיק באַקומען 1.8 מעטער.
  • די מאַכט פון די מאַכט אַפּאַראַט איז 210 ל / s.

"יוראַל -5920" פארקערט אויס צו זיין גאַנץ אַ מצליח מאַשין, אָפֿט סערפּאַסינג זייַן טשאַראַקטעריסטיקס פרעמד קאַונערפּאַרץ. אָבער דער זכר אין דעם בלויז טייל געהערט צו די דיזיינערז פון די וראַל ויטאָמאָביל פאַבריק. אין פאַקט, די ינווענטאָרס פון אַלע-טעריין פאָרמיטל זענען גאָר פאַרשידענע מענטשן.

אָנהייב פון אַרבעט אויף די אַטוו

די קשיא פון שאפן אַ נייַ שניי-רירעוודיק טרעגער מיט אַ גוט מאַסע-קעריינג קאַפּאַציטעט איז אויפגעשטאנען אין 1960. אין דעם צייַט אין די וססר אנגעהויבן אַנטוויקלונג פון אַנינכאַבאַטיד טעריטאָריע, און די קויפן פון קאָנווייאָרס אויסלאנד איז אַנפּראַפיטאַבאַל ווייַל פון זייער הויך פּרייַז. דעריבער, דער שפּיץ פאַרוואַלטונג באַשלאָסן צו מאַכן אַ דינער אַלע-טעריין פאָרמיטל. די קאָראַספּאַנדינג ינסטראַקשאַנז זענען באקומען דורך די דיזיינערז פון נאַמי. און צו פאַרגיכערן די אַרבעט, עטלעכע קאפיעס פון ימפּאָרטיד קאַרס זענען געקויפט, אַזוי צו רעדן פֿאַר די מוסטער. אין דער זעלביקער צייט, די דינער אַלע-טעריין פאָרמיטל, אין דערצו צו זייַענדיק ניט ערגער אין טערמינען פון קעראַקטעריסטיקס צו "פאָראַנערז," עס נאָך האט צו זיין מאַקסימאַללי יונאַפייד פֿאַר יגזיסטינג פּראָדוקציע קאַרס. דעם וואָלט לאָזן פֿאַר די פּראָדוקציע פון אַ אַלע-טעריין פאָרמיטל צו נוצן שוין געשאפן וניץ און וניץ. אין דערצו, עס וואָלט רעדוצירן די פּראָצעס פון טריינינג דריווערס פֿאַר אַ נייַ טראַנספּאָרטער, רעכט צו דער אידענטיטעט פון די קאַמפּאָונאַנץ פון די נייַ און פּראָדוקציע מאָדעלס. דעריבער, די מאַשין קענען זיין געראטן דורך קיין שאָפער מיט דערפאַרונג אין דער אָפּעראַציע פון קאַנווענשאַנאַל טראַקס.

די אַנטוויקלונג פון די אַלע-טעריין פאָרמיטל אנגעהויבן אין 1970, און דורך 1972 איז געווען אַ יקספּערמענאַל סנאָובלאָווער, וואָס באקומען די NAMI-0157 BK אינדעקס.

"יוראַל-5920": פאַבריק מאָדעלס און פּראָוטאַטייפּס

נאַמי -0157 בק איז באשאפן אויף די יקער פון די סיריאַל יוראַל-375 ד. כמעט אַלץ וואָס איז אַטאַטשט פון אויבן, סטאַרטינג מיט די מאָטאָר און ענדיקן מיט די פרטים פון די ראַם און קאַבינע, איז געווען באַראָוד פון די באַזע יוראַל. די לידינג בריקן זענען גענומען פון זיל. דער אָריגינעל פּלאַן לייזונג איז גומע ראָולערז און ספּראָקקעץ, וואָס זענען ליגן אין די קראַוולער קאַרריאַגעס אין פּערז.

קאָנדוקטאָר טעסץ פון די קאַנווייער האט געוויזן אַז די ריכטונג פון וואָס די ענדזשאַנירז-ינזשענירז אריבערגעפארן ווען שאפן שניי סוויפּער איז רעכט. נאָך עטלעכע מאָדיפיקאַטיאָנס, עס זענען צוויי מער סאַמפּאַלז פון אַלע-טעריין וועהיקלעס, מיט נאַמי -0157 ם מאַרקינגז. עס איז געווען נאַמי -0157 און געווארן דער פּראָטאָטיפּע פון די שניי-שטורעם "יוראַל-5920".

אין 1974, די וראַל אַוטאָמאָבילע פאַבריק האט געגעבן אַלע די דאַקיומענטיישאַן אויף די דעוועלאָפּעד מאַשינז צו פאַרלייגן זייער סיריאַל פּראָדוקציע.

אבער איידער פּעלינג די שניי-סוויפּער אויף די קאַנווייער גאַרטל, די פאַבריק געשאפן פינף יקספּערמענאַל וועהיקלעס "יוראַל-נאַמי -5920" פֿאַר טעסטינג אויף די לויפן אין די טיומען געגנט. די באדינגונגען אין וועלכע די פּראָוטאַטייפּס זענען געשטעלט, באַלד גילוי אַ נומער פון שאָרטקאָמינגס, ניימלי, די צוויי-רודערן אָרדענונג פון די ראָולערז ריזאַלטיד אין די קלאָגינג פון די פּלאַץ צווישן זיי. ווי אַ קאַנסאַקוואַנס, די קאַטערפּיללאַר בלייד אנגעהויבן צו פאַלן אַוועק. אויך, די טעסץ אנטפלעקט אַ ניט גענוגיק רעשוס, וואָס איז וואָס די קרייַז-לאַנד פיייקייַט פון די אַלע-טעריין פאָרמיטל איז רידוסט. ווי אַ רעזולטאַט, אַנשטאָט פון די פּלאַננעד 6000 קילאמעטער פון די לויפן, יקספּיריאַנסט מאשינען דורכגעגאנגען בלויז האַלב, נאָך וואָס זיי זענען אומגעקערט צו די פאַבריק פֿאַר ראַפינירטקייַט.

די פאלגענדע סאַמפּאַלז מיט פאַרפעסטיקט חסרונות און גאָר גרייט פֿאַר סיריאַל פּראָדוקציע באקומען די פאַבריק אינדעקס "יוראַל 5920".

ניט געראָטן סעריע

מיט דעם אָנקומען פון די 80 'ס, די עקאנאמיע פון לאַנד איז געווען דיקליינינג, און די פּלאַננעד מאַסע פּראָדוקציע פון סנאָומאָובילז קיינמאָל איז געווען. עס פארקערט אויס אַז סנאָומאָובילז זענען נישט אין הויך פאָדערונג. קיין כשיוועס "יוראַל-5920", די פּרייַז פון די מאַשין, וואָס איז געווען באטייטיק נידעריקער ווי די פּרייַז פון אַנאַלאָגס, האט ניט צוציען בויערס. די דערקלערט יערלעך באַנד פון 8000 קאַרס (וואָס איז פּלאַננעד אין די 70 ס), אין די 80 ס לימיטעד צו 150 ברעקלעך. ווי אַ רעזולטאַט, די קאַנווייער איז אַוועקגענומען פון די קאַנווייער פּראָדוקציע, טראַנספּאָרטינג עס צו אַ סטאַקער, וואָס איז געווען זייער טייַער. ווי אַ רעזולטאַט, דאָס געפירט צו אַ גאַנץ האַלטן אין די מעלדונג פון יוראַל 5920.

דער צוריקקער פון די שניי-סאַמפּע באשעפער

די פּראָדוקציע פון יוראַל 5920 ריזאַמד בלויז אין 2002, כאָטש עס איז נישט מער אין מיאַס, אָבער אין יעקאַטערינבורג, בייַ די פאַבריק פון די ספּעציעל מאַשינערי קאָנטינענט. די ינזשענירז פון די פאַבריק באַקענענ אַ נומער פון ענדערונגען אין די גרונט פּלאַן אַז ימפּרוווד די אַפּעריישאַנאַל קעראַקטעריסטיקס פון די קאַנווייער. די אַלע-טעריין פאָרמיטל איז ריפּלייסט דורך אַ מער שטאַרק יאַמז-238 ב -2. די סוויוואַל מעקאַניזאַם באקומען אַ נייַ הידראַוליק. פון מאָדערן מאַטעריאַלס, קאַטערפּיללאַרס זענען אויך געמאכט, ינקריסינג זייער שטאַרקייַט, און, דעריבער, די דינסט לעבן. אַלע די ענדערונגען האָבן אויפגעהויבן די מאַסע קאַפּאַציטעט פון די מאַשין, אָבער די דרוק קאָואַפישאַנט אויף די ייבערפלאַך פון דער ערד האט נישט טוישן. די פאַבריק אנגעהויבן צו פּראָדוצירן אַטווז אין פאַרשידן ווערייישאַנז און לייאַוץ, וואָס פאַרגרעסערן די פאַרנעם פון זייַן אַפּלאַקיישאַן. אזוי, דאַנק צו די השתדלות פון די "קאָנטינענט", יוראַל 5920 איז ריבאָרן.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 yi.delachieve.com. Theme powered by WordPress.