"טויאָטאַ" -גיבריד הערעאָן

גענומען די יוטילאַטעריאַן העטשבעק איז די יאַריס, די יאַפּאַניש דעוועלאָפּערס האָבן Created אַ העכסט אָריגינעל פּראָדוקט, עס וואָלט ויסקומען, האט קיין געלעגנהייַט פון ווייל לאָנטשט אין מאַסע פּראָדוקציע. אָבער, טראָץ אַלע די סקעפּטיקאַל סטייטמאַנץ "טויאָטאַ" -גיבריד לאָנטשט אַ סעריע.

פּראָסט העטשבעק "טויאָטאַ יאַריס" האט גאַינעד פּאָפּולאַריטעט אין רוסלאַנד. עס איז בנימצא אין עטלעכע ווערסיעס, כולל אַ כייבריד ווערסיע. אבער אויב דאָרעסטייַלינגאָוווי כייבריד ווערסיע נעמט מאַכט פון די ליטהיום-יאָן באַטעריז, די לעצט ווערסיע פון די מאַשין "טויאָטאַ" -גיבריד ספּאָרט ריכטונג וועט זיין פּאַוערד דורך סופּערקאַפּאַסיטאָרס.

ספּאָרט "טויאָטאַ" -גיבריד, Photo וואָס טייקעף פלעוו אַרום דער אינטערנעץ לאַנג איידער דער פּרעמיערע אין די Frankfurt סאַלאָן איז אַ באַגריף "טויאָטאַ יאַריס", באזירט אויף די דרייַ-טיר העטשבעק ווערסיע. פֿון זייַן פּראָוטאַטייפּ ספּאָרט וואַריאַנט דיפפערס אין דער ערשטער אויסזען - עס האט ווערן מער אַגרעסיוו. רעטאַינינג טויאָטאָווסקיע "די משפּחה" פֿעיִקייטן, כייבריד פונדעסטוועגן קוקט פיל מער דינאַמיש.

"טויאָטאַ" -גיבריד: טעכניש פּאַראַמעטערס

די יאַפּאַניש האָבן ניט דיסקלאָוזד אַלע די דינאַמיש פּאַראַמעטערס - זענען פּריפּערינג אַ יבערראַשן פֿאַר די באַאַמטער פּרעזענטירונג. אָבער, עטלעכע ינדאַקייטערז פון אינסטאַלירן מאַכט איז געווארן באקאנט. די ראַסינג ווערסיע פון די 'טויאָטאַ יאַריס-פּ "האט פאַרלאָרן אַלע פון זייַן באַטעריז. אין דעם עמבאַדימאַנט, אַ העטשבעק מאָטאָר פּאַוערד דורך סופּערקאַפּאַסיטאָר. עס איז קיין סוד אַז די קאַנטיינער זיי זענען פיל קלענערער ווי אַז פון ליטהיום-יאָן אָדער ניקאַל-מעטאַל כייבריד באַטעריז. אָבער, קאַפּאַסיטערז קענען געבן אַלע די סטאָרד ענערגיע אין אַ ענין פון סעקונדעס, דערמיט פּראַוויידינג אַ גרויס ענערגיע פאָרשטעלונג - אַרויף צו 300 קוו פּער טאָן צו רירן די מאסע.

אין רייסינג מאָדע "טויאָטאַ" -גיבריד אַוטפּוץ סופּערקאַפּאַסיטאָרס אָפּצאָל אין ווייניקער ווי 5 סעקונדעס (עפּעס פון די סדר פון 100 וו / ה). ווי אַ רעזולטאַט, ין אַ זייער קורץ צייַט די דערציען מאָטאָר ספּינז ביי פול קאַפּאַציטעט (120 ל. סי). עס איז נישט קלאָר וואָס ריינווענט אַזאַ אַ סיסטעם, אויב עס זענען דריי הונדערט "האָרסעס" פון די קאַנווענשאַנאַל גאַזאָלין מאָטאָר? און דאָ איז וואָס. די שלאָס טאָרק פון ביידע די עלעקטריק מאָטאָרס אַ ביסל יקסידז די מאָמענט פון אַ ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר, אַפֿילו כאָטש די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר פֿאַר מאַכט יקסידז די עלעקטריש מאָטאָרס אין מער ווי צוויי און אַ האַלב מאל. אַקקאָרדינגלי, די אַקסעלעריישאַן פון די מאַשין איז געמאכט פיל שנעלער.

יינציק ניט בלויז פּאָווערפּלאַנט מאַשין "טויאָטאַ" -גיבריד. ספּעציעלע ופמערקזאַמקייַט איז געגעבן און דער באַגריף פון די קאָנטראָל סיסטעם. אויב די פראָנט ווילז העטשבעק איז וועגן צו נעמען צו "מאָל" אויף דער סאַפּלייד צו זיי מעשוגע מאַכט, די אָטאַמאַטיק סיסטעם וועט געבן אַ געוויסע סומע פון מאַכט פון די פּעטראָל מאָטאָר צו די גענעראַטאָר, וואָס Feeds די דערציען ווילז.

אויב כייבריד העטשבעק איז אין נאָרמאַל מאָדע, עס טוט נישט געבן מער עלעקטריש מאָטאָרס 40ל. אַ. צו אַנטוויקלען מער ווי עס טוט נישט לאָזן די קאָאָלינג סיסטעם, און פּטאָ פּעטראָול אַפּאַראַט איז באגרענעצט. אבער ווען די באַגריף קומט צו די ראַסע שפּור, דעמאָלט עס איז אַ אָפּטימאַל פאַרהעלטעניש פון מאַכט, טאָרק און וואָג לאָזן עס צו דערגרייכן אַ רעקאָרד פון גיכקייַט.

לויט צו עקספּערץ, אַזאַ אַ קאָמבינאַציע פון די מערסט וויכטיק פּאַראַמעטערס איז זייער ומגעוויינטלעך פֿאַר אַ סיריאַל מאַשין. נאָך אַלע, די כייבריד ווייז וועגן אַ טאָן און אַ לענג פון קוים 3.9 מעטער. אין קורץ, די יאַפּאַניש אין איין באַגריף און דערלאנגט אַ בודזשעט כייבריד העטשבעק, און כּמעט ראַסינג מאַשין.