וואָס איז פּפּק

פילע מענטשן זאלן זיין אינטערעסירט אין די קשיא פון וואָס איז פּפּק? אַזוי, אויב איר זאָגן די טרוקן שפּראַך, די גירבאַקס איז דיזיינד צו טוישן די טאָרק, וואָס איז טראַנסמיטטעד צו די פאָר ווילז פון די קראַנקשאַפט. און אויב איר קוק פון דער פּערספּעקטיוו פון אַ נעווביע צו די קשיא פון וואָס אַ פּפּק, און וואָס צו טוישן גאַנג, דעמאָלט עס איז אַ פּלאַץ פון קאַמפּלעקסיטיז. גיר shifting איז אַ נויט אַז האט עריזאַן רעכט צו דער פאַקט אַז די טאָרק קוואַליטעט פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר דיפפערס אַניוואַן. איר קענען פאַרגלייַכן די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר מיט אַן עלעקטריש מאָטאָר.

דער הויפּט חילוק צווישן זיי מיט אונדזער פונט פון מיינונג זענען די טראַקשאַן, אַז איז, אין באַציונג צו די נומער פון מאַכט טוישן גיכקייַט טאָרק. די מאָטאָר האט אַ גרויס טאָרק בייַ נידעריק ספּידז. אינדעקס Falls ווי אַנוויינדינג. דעם קוואַליטעט איז מער גינציק פֿאַר די גאנצע מאַשין בעשאַס אָנהייב אַרויף און סאַבסאַקוואַנט דיספּערסאַל, ווען אַ גרויס קראַפט איז נייטיק צו באַקומען די ינערשאַ, עס איז דער בעסטער צייַט צו האָבן די גרעסטע מעגלעך טאָרק. מונדיר באַוועגונג דעמאַנדס פֿאַר די וישאַלט פון אַ פיל קלענערער טאָרק. אין קיין גיכקייַט די מאַכט פון די עלעקטריק מאָטאָר זאל בלייַבן פּראַקטאַקלי מאַקסימום, און געוויינט אויף אַלע אַפּערייטינג כּמעט אין גאנצן, י.ע. צו די וועג באדינגונגען עס איז פּאַסיק בישליימעס.

אויב מיר רעדן וועגן די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר, עס איז אַלע גאַנץ אנדערש, ביי נידעריק ספּידז זייַן קאַפּאַציטעט באטייטיק רידוסט, און די טאָרק ווערט ענדערונגען ביסל ין דער באַונדריז פון פאָרשטעלונג נומערן. טראַקשאַן טשאַראַקטעריסטיקס פון אַזאַ אַ מאָטאָר איז קוים אַפֿילו באַפרידיקנדיק. אָבער, אנדערע ינדאַקייטערז פון די מאַכט פאַבריק מיט אַ ענלעך מאָטאָר קלאר העכער צו די עלעקטריש מאָטאָר. זינט די דיזיינערז האָבן שוין געצווונגען צו לייגן אַרויף מיט אַזאַ חסרונות, די מאַשין איז געווען יקוויפּט מיט אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע צו באַקומען זיי. אזוי, וואָס איז פּפּק? עס איז דיזיינד יזמענייאַט גאַנג פאַרהעלטעניש, וואָס איז בנימצא צווישן די מאָטאָר און די הויפּט ווילז.

אַנאַליזינג די אַרויסגעבן פון "פּפּק - וואָס איז" עס זאָל זיין האט געזאגט אַז די פאַרשידענע ווערט פון טאָרק קענען זיין באקומען דורך די נוצן פון גירז פון פאַרשידענע סיזעס. אויב איר שטעלן אַ ינטערמידייט גאַנג צווישן די שקלאַף און בעל, וועט טוישן די ריכטונג פון ראָוטיישאַן פון די געטריבן, וואָס גיט אונדז די פאַרקערט גאַנג. עס טורנס אויס אַז יעדער טראַנסמיסיע: אָטאַמאַטיק, ראָובאַטיק, מאַקאַניקאַל וואַריאַטאָר אָדער סערוועס צו צושטעלן די אָפּטימאַל מאָטאָר אָפּעראַציע מאָדע אונטער פאַרשידענע באדינגונגען דורך טשאַנגינג די סדר פון דער גאַנג פאַרהעלטעניש.

קיין טראַנסמיסיע איז נידעריקער און העכער בינע. פון אַ שטייענדיק אָנהייב, אַקסעלעריישאַן, גיכקייַט צו מינערווערטיק סאַבסאַקוואַנט באַוועגונג אָדער אויף די וועג איר זוכט פֿאַר די מערסט הויך טאָרק אַטשיוואַבאַל אין מיטל-הויך גיכקייַט, אָבער, עס איז ניט נייטיק אין די הויך-גיכקייַט אַנטוויקלונג. די באַוועגונג אין דעם מאָדע גיט די לאָואַסט שטאַפּל אין די גירבאַקס, וואָס האָבן אַ קליין גאַנג פאַרהעלטעניש, וואָס מיטל אַז אַפֿילו בייַ הויך ספּידז פון די מאָטאָר מאַשין וועט מאַך סלאָולי.

מונדיר באַוועגונג אין הויך גיכקייַט קענען זיין אַטשיווד בלויז אין פאַל פון הויך אָפטקייַט פון ראָד ראָוטיישאַן, און אויך בשעת מיינטיינינג די מאָטאָר גיכקייַט בייַ אַ אָפּטימאַל קייט. דאס איז מעגלעך דאַנק צו די העכער גירז, וואָס האָבן ווייניקערע גאַנג ריישיאָוז. דער מאַשין וועט זייַן אין אַ ענלעך גיכקייַט מאָטאָר פאָר באטייטיק Faster ביז עס ריטשאַז אַ מאַקסימום גיכקייַט. אָבער, אין שפּיץ גיר מאַשין קענען ניט רירן אין נידעריק גיכקייַט, און באַקומען אַ מאַך אויף, ווי עס איז ניט required פֿאַר פּראַפּאַלשאַן איז דעוועלאָפּעד טאָרק און סטאָל די מאַשין זיך. אַזוי, איר זאָל זיין קלאָר אַז אַזאַ אַ טשעק פונט, און וואָס עס איז דארף אין די מאַשין.