ווי און פֿאַר וואָס עס איז נייטיק צו רעגולירן יידלינג פון די מאָטאָר

אין דער אָפּעראַציע פון יעדער מאַשין עס זענען מאָומאַנץ אין וואָס דער מאָטאָר נעמט קיין מאַסע אנדערע ווי רייַבונג פאָרסעס, אָבער זיי זענען פאָרשטעלן גלייַך אין עס, און דעריבער, טייל פון אים. אַוואָידאַנסע פון די פאָרסעס ניצט פאַרשידענע לובריקאַנץ, אָבער נאָך זיי בלייַבן.

אַזאַ ווערק פון דעם מאָטאָר איז גערופן "יידל". אין דעם מאָל די גירבאַקס איז פאַרקריפּלט אין גריידינג מיט די ערשטיק שטיל, אַזוי די קראַנקשאַפט ראָוטיישאַן איז נישט טראַנסמיטטעד צו די ווילז. אבער טאָן נישט טראַכטן אַז די מאַשין מוזן שטענדיק שטיין, אַזוי אַז די אַפּאַראַט אונטער די קאַפּטער איז יידילינג. פילע דריווערס נוצן די אַזוי גערופענע זעמל אַרויף צו שפּאָרן ברענוואַרג. פֿאַר בייַשפּיל, איידער די דרייַ לינקס אַ הונדערט מעטער, און די גיכקייַט איז הויך, דעמאָלט איר קענען ווענדן אויף נייטראַל טראַנסמיסיע און "דאַדזש" דורך ינערשאַ. אויף די איין האַנט - עס ס עקאָנאָמיש, אויף די אנדערע - איר קען נישט פאַרגיכערן צו אַזאַ אַ גיכקייַט, וואָס, טאָמער, גענומען אפילו מער גאַזאָלין אָדער אנדערע ברענוואַרג וואָס ניצט די מאָטאָר פון די מאַשין.

ליידיק פיעסעס אַ וויכטיק ראָלע אין אָפּעראַציע, ווייַל אין דעם מאָדע די מאָטאָר "לעבט" אַ באַטייַטיק טייל פון דער צייַט. דעם מיטל אַז איידער מיר באַקומען אויס פון די וועג, מיר ווענדן אויף דעם גאַנג, עס נעמט עטלעכע מאָל. פֿאַר איין ינקלוזשאַן, עס איז קליין, אָבער אויב איר ציילן אַלע די גאַנג ענדערונגען פּער טאָג, פּער וואָך, חודש, יאָר ... די פיגור איז גאַנץ ימפּרעסיוו.

אין פאַקט, יידל די מאָטאָר קען זאָגן וועגן זייַן צושטאַנד. ערשטער פון אַלע, אויב ליידיק פלאָוץ, עס מיטל אַז עטלעכע סיסטעם איז נישט ריכטיק, ניט ווי עס זאָל. פֿאַר משל, עס איז ווערט קאַנסידערינג די קאַרבערייטער אַדזשאַסטמאַנט אָדער טשעק די עלעקטראָניש קאָנטראָל אַפּאַראַט. אין דערצו, עס קען זיין פראבלעמען מיט די יגנישאַן, וואָס איז פשוט גרינג צו באַשטעטיקן. אין דעם פאַל, איר נאָר דאַרפֿן צו ענשור די ריכטיק ייַנמאָנטירונג פון דער מאָמענט פון יגנישאַן, ווי געזונט ווי דער נאָרמאַל קליראַנסיז. אויב אַלץ איז אין סדר, איר קענען גיין ווייַטער. ליידיק קען זיין ימפּערד ווייַל פון די פאַנגקשאַנז פון די ברענוואַרג פּאָמפּע, ספּעציעל הויך דרוק. אין דעם פאַל, עס וועט זיין פּאַמפּט, אָבער נישט גענוג, וואָס פירט צו אַנסטייבאַל ווערק מיט ינטעראַפּשאַנז. אויך, ענשור טייטנאַס פון די גאנצע ברענוואַרג סיסטעם, זינט לופט פון קומט אין עס איז פראַוגהט מיט דער זעלביקער קאַנסאַקווענסאַז.

אין דערצו צו די פאַקט אַז די מאָטאָר זאָל אַרבעטן "אָן הילף," יללינינג אויף די וואָרמד-אַרויף מאָטאָר זאָל נישט יקסיד 900-1000 רפּם, וואָס איז אַ דורכשניטלעך פיגור, פֿאַר עטלעכע ענדזשאַנז עס איז נידעריקער. אויב די ליידיק גיכקייַט איז באמערקט, אָבער עס הייבט צו "לאָזנ שווימען" מיט אַ פאַרקלענערן אַרויף צו דעם טנייַ, עס איז ווערט טראכטן וועגן די שטאַט פון די פּיסטאָן גרופּע. ערשטער פון אַלע, וועגן די פּיסטאָן רינגס. זייער טראָגן, יוזשאַוואַלי באגלייט דורך אַ געוואקסן ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, ווי געזונט ווי אַ ערנסט קאַפּ אין מאַכט בייַ נידעריק רעווס. אין דערצו, די פּיסטאָן רינגס טראָגן די זעלבע, און דעריבער, צוזאַמען מיט די קאַמפּרעשאַן טראָגן און בוימל רימווואַבאַל, וואָס פירט צו אַ פאַרגרעסערן אין בוימל קאַנסאַמשאַן. דעם קענען ווערן געזען אויב פּיריאַדיקלי טשעק די מאָטאָר בוימל מדרגה.

די סיבה פֿאַר אַזאַ verification זאָל זיין אַ בלוי רויך פֿון די ויסמאַטערן רער, וואָס איז ניט געזען נאָר אוממעגלעך. אין מסקנא, עס זאָל זיין געזאָגט אַז יידל איז אַ ערנסט אַרבעט וואָס זאָל זיין מיינטיינד אין אַ געהעריק צושטאַנד, ווי אנדערע מאַשין סיסטעמס.