אין די ייווייישאַן אינדוסטריע פון די זייער אָנהייב געגרינדעט אַ מסורה צו בויען פּליינז אויף אַ איין SCIENTIFIC און טעכניש יקער. דיזיינער קריייץ די גרונט אַירפראַמע מאָדעל און זייַן קאַנסעפּטשואַל ראַם דעוועלאָפּעד ספּעציפיש מאָדעלס. פּאַסאַזשיר פלאַך באָעינג 767 300 האט שוין Created נאָר ין אַ באַזונדער באַגריף. דעם לייַנער מיט ברייט-גוף איז דיזיינד ווי אַ ינטערמידייט אָפּציע צווישן די פֿריִערדיקע מאַשין וואָס האט אַ נאָרמאַל סומע פון די פוסעלאַגע און מער שטאַרק AIRCRAFT. די דעוועלאָפּערס אַרבעט איז געווען צו שאַפֿן אַ באַקוועם סוויווע פֿאַר פּאַסאַנדזשערז און אין דער זעלביקער צייַט רעדוצירן די קאָסטן פון אָפּעראַציע פון די AIRCRAFT.
ווי אַ רעזולטאַט פון אַנטוויקלונג, טעסטינג און דאָוואָדאָק ארויס באָעינג 767 300 וועמענס ינלענדיש סכעמע איז געווען די מערסט באַקוועם פֿאַר פּאַסאַנדזשערז. זיבן סיץ אין אַ רודערן האָבן שוין אינסטאַלירן אין אַזאַ אַ וועג אַז בלויז איין אַוועקזעצן איז געווען ליגן אין די מיטל, צווישן די פּאַסאַנדזשערז. און 87% פון די סיץ זענען אָדער אַ פֿענצטער אָדער דורכגאַנג. באָעינג 767 300 דער ערשטער לייַנער, ווערין דער פּאַסאַזשיר סיץ געשטעלט אין אַ רודערן דורך די פאָרמולע 2 + 3 + 2. אויב מיר צוריקרופן דינער לייַנער ניו ספּיידער-מענטש 154, דעמאָלט עס ניצט די קרייַז 3 + 3. עס וואָלט ויסקומען אַז בלויז איין אַוועקזעצן ווייניקער, אָבער אין די ינלענדיש רוסיש שיף ענג. און אין אַ ומגעלומפּערט שטעלע עס זענען צוויי פּאַסאַנדזשערז פון זעקס.
די פאַקט אַז די פוסעלאַגע פון די באָעינג 767 300 דורך קימאַט העלפט אַ מעטער ווידער ווי די ביז אַהער אנגענומען נאָרמז. און דעם פאַרגרעסערן אין דער כאַטע עס איז ניט איינער, אָבער צוויי פּאַסיז. סאַלאָן האט ווערן ניט נאָר מער באַקוועם, אָבער אויך מער ראַכוועסדיק. דעפּענדינג אויף די קאָנפיגוראַטיאָן פון די AIRCRAFT 767 300, מער ווי דריי הונדערט פּאַסאַנדזשערז קענען זיין אַקאַמאַדייטאַד אויף ברעט. דעם עמבאַדימאַנט איז דיזיינד צו דורכפירן טשאַרטערס און טוט נישט אַרייַנציען די צעשיידונג סאַלאָן אויף דער מדרגה פון טרייסט. אין די מער פּראָסט פאָרעם ווען אויף ברעט זענען פאַרשידענע קלאסן סאַלאַנז, 224 פּאַסאַנדזשערז זענען געשטעלט אין די פלאַך. אין דער זעלביקער לאַסט קאַמפּאַרטמאַנץ זענען ביכולת צו אָננעמען מער ווי דערט קוביק מעטער פון באַגאַזש. דעם ציפער איז מער ווי פערציק פּראָצענט גרעסער ווי דער זעלביקער קעראַקטעריסטיקס פון די AIRCRAFT טיפּ.
אויב איר קוק אין 767, אַ Photo וואָס דעמאַנסטרייץ אויף פילע סקרינז, פּאָסטערס און ביכלעך, עס איז גרינג צו באַמערקן אַז ער איז געווען כעוויער אנדערע AIRCRAFT אַז דורכפירן Flights פֿאַר דער זעלביקער דיסטאַנסע. דורך דעם וועג, די קייט פון זייַן פלי פון וועגן אַכט טויזנט קילאָמעטערס. אין דעם קאָנטעקסט, די קשיא ערייזאַז, וואָס די פאַרגרעסערן אין דעם באַנד פון די פונדרויסנדיק AIRCRAFT האט ימפּרוווד זייַן טעכניש קעראַקטעריסטיקס און די קאַנסומער? ניט קיין מיסטעריע אָדער סופּערנאַטשעראַל סיקריץ אין דעם פאַל. אינזשעניריע, אַ סיסטעמאַטיש צוגאַנג און אַפּלאַקיישאַן פון ינאָווויישאַנז Related fields פון וויסן ערלויבט צו מאַכן אַזאַ אַ מאַשין.
דער ערשטער זאַך אַז מוזן זיין האט געזאגט - איז צו פֿאַרבעסערן די אַעראָדינאַמיקס פון די אַירפראַמע. די רגע קאָמפּאָנענט פון הצלחה - די נוצן פון מער שטאַרק ענדזשאַנז. 767 300 האט די געלעגנהייט צו נעמען אויף ברעט פיל מער ברענוואַרג. פּשוט לאָגיק דיקטייץ אַז די מער ברענוואַרג אויף ברעט, די מער קענען זיין די פלי. די פלי קאָנטראָל סיסטעם, די נעמען-אַוועק און לאַנדינג אויך געווען מאַדערנייזד. קאַקפּיט אַנשטאָט פון אַ גרויס נומער פון סענסאָרס, דיספּלייז און אנדערע דיווייסאַז, אָבער זיי זענען ליגן זייער קאָמפּאַקטלי. אין באַזונדער, עס זאָל זיין אנגעוויזן אַז נוצן די מערסט אַוואַנסירטע אַוויאָניקס סוויט דעוועלאָפּעד דורך די אמעריקאנער געזעלשאַפט צו אַרבעטן די אַעראָפּלאַן.