דסג - וואָס איז עס? פֿעיִקייטן און דסג גירבאַקס פּראָבלעמס

איצט קאַרס זענען יקוויפּט מיט פאַרשידענע טייפּס פון באָקסעס. מאל ווען די מאַשין איז אינסטאַלירן בלויז די "מאַקאַניקס" זענען לאַנג פאַרבייַ. איצט מער ווי האַלב פון הייַנט ס קאַרס זענען יקוויפּט מיט אנדערע טייפּס פון קפּר. אַפֿילו דינער Manufacturers אנגעהויבן צו סלאָולי מאַך צו די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. דייַגע "אַודי-וואָלקסוואַגען" קימאַט 10 יאר צוריק באַקענענ אַ נייַ טראַנסמיסיע - דסג. וואָס איז דאָס קעסטל? וואָס איז זייַן סטרוקטור? זענען דאָרט קיין פּראָבלעמס אין די אָפּעראַציע? אַלע דעם און ניט נאָר - שפּעטער אין דעם אַרטיקל.

טשאַראַקטעריסטיקס דסג

וואָס איז דאָס קעסטל? דסג איז אַ דירעקט יבעררוק טראַנסמיסיע. עס איז יקוויפּט מיט אַ אָטאַמאַטיק יבעררוק אַקטשוייטער. איינער פון די פֿעיִקייטן פון די דסג "מעטשאַטראָניקס" - די בייַזייַן פון די צוויי קלאַטשיז.

פּלאַן

דעם טראַנסמיסיע איז קאָננעקטעד צו די מאָטאָר דורך צוויי קאָואַקסיאַל קלאַטש דיסק. איינער איז פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר די אַפֿילו-געציילט גירז, און די צווייט - פֿאַר די מאָדנע און פאַרקערט גאַנג. דאַנק צו דעם אָרדענונג, די מאַשין גייט מער געמאסטן. באָקס פּערפאָרמס סימלאַס סוויטשינג סטאַגעס. ווי טוט אָטאַמאַטיק דסג? זאל אונדז נעמען אַ משל. די מאַשין גייט אין ערשטער גאַנג. ווען עס גירז דרייען און יבערשיקן טאָרק, די רגע גיכקייַט איז שוין פאַרקנאַסט. עס ראָוטייץ ליידיק. ווען די פאָרמיטל איז סוויטשט צו די ווייַטער שריט, די עלעקטראָניש קאָנטראָל אַפּאַראַט. אין דעם צייַט, הידראַוליק טראַנסמיסיע ריליסיז די ערשטער קלאַטש דיסק און לעסאָף קלאָוזיז די רגע. טאָרק סמודלי שיפץ פון איין גאַנג צו אנדערן. און אַזוי אויף ביז די זעקסט אָדער זיבעטער גאַנג. ווען די פאָרמיטל אַטיינז אַ גענוג הויך גיכקייַט, דער קעסטל וועט באַשטימען צו די לעצט בינע. אין דעם פּענאַלטאַמאַט גאַנג, אַז איז, די זעקסט אָדער פינפט גאַנג, וועט זיין "ליידיק" באַשטעלונג. דורך רידוסינג די גיכקייַט פון די קלאַטש דיסקס ראָובאַטיק קעסטל פאַרמאַכן אַוועק די לעצט שריט און מאַך אין קאָנטאַקט מיט די פּענאַלטאַמאַט גאַנג. אזוי, דער מאָטאָר איז אין קעסיידערדיק קאָנטאַקט מיט די קעסטל. אין דער זעלביקער צייַט, "ינזשעניר" דורך דרינגלעך די טרעטלען רימוווז די קלאַטש דיסק, און די טראַנסמיסיע איז ניט מער אין קאָנטאַקט מיט די מאָטאָר. דאָ אין די בייַזייַן פון צוויי דיסקס פון טאָרק אַריבערפירן איז געטאן סמודלי און אָן יבעררייַס פון מאַכט.

אַדוואַנטאַגעס

ניט ענלעך די קאַנווענשאַנאַל מאַשין, ראָובאַטיק דסג אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע ריקווייערז אַ קלענערער מאַסע, דערמיט רידוסינג די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. אויך, ניט ענלעך אַ פּשוט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, רידוסט צייַט צווישן די סוויטשינג גאַנג. אַלע דאַנק צו די צוויי קלאַטשיז. אין נאך, די שאָפער קענען רירן ינדיפּענדאַנטלי אין די "טיפּטראָניק" מאָדע און מאַקאַניקלי קאָנטראָל אַ סוויטשינג ספּידז. קלאַטש טרעטלען פֿונקציע וועט פירן עלעקטראָניק. איצט "סקאָדאַ" קאַרס, "אַודי" און "וואָלקסוואַגען" איז באַשטימט עקט סיסטעם, וואָס ניט בלויז קאָנטראָלס די גאַנג יבעררוק, אָבער אויך קאָנטראָלס די גערגל עפן. אזוי, בשעת דרייווינג קריייץ אַ געפיל אַז איר זענט טראַוואַלינג אויף דער זעלביקער גאַנג. עלעקטראָניק אויך לייענט אַ פּלאַץ פון אנדערע דאַטע, כולל די טעמפּעראַטור פון די מאָטאָר. די פאַבריקאַנט קליימז אַז די נוצן פון עקט סיסטעם אַלאַוז צו פאַרגרעסערן די דינסט לעבן פון די ראָבאָט און די פּפּק מאָטאָר דורך 20 פּראָצענט. אן אנדער פּלוס - די ברירה פון טראַנסמיסיע מאָדע. דרייַ פון זיי: דער ווינטער, שפּאָרעוודיק און ספּאָרטי. וועגן די יענער, די עלעקטראָניק טוישן די יבעררוק ווייזט פֿאַר שפּעטער. אַזוי ינקריסינג די מאָטאָר טאָרק. אבער ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן איז אויך געטינג ביגער.

פּראָבלעמס און טראָובלעשאָאָטינג טראַנסמיסיע

זינט ראָובאַטיק דסג גירבאַקס איז אַ קאָמפּלעקס עלעקטראָמעטשאַניקאַל מיטל, עס איז סאַסעפּטאַבאַל צו פאַרשידן ברייקדאַונז. זאל ס קוק אין זיי. אַזוי, דער ערשטער פּראָבלעם - עס ס די קלאַטש. עס איז כדאי צו באמערקן די טראָגן פון די קאָרב און אַ באגלייט דיסק, און אויך געוואקסן די מאַסע אויף די מעלדונג שייַכעס. סימפּטאָם פון די מעקאַניזאַמז - צעטל גריפּ. ווי אַ רעזולטאַט פון פאַרפאַלן טאָרק און דיטיריערייטינג פאָרמיטל אַקסעלעריישאַן דינאַמיק. עס איז אַ נויטפאַל מאָדע דסג גירבאַקס. וואָס טוט עס מיינען? ליכט אויס אויף די קיילע טאַפליע, די מאַשין סטאַרץ צו טוויטש און שלעכט אָרט צו אָנהייבן פון.

אַקוטאַטאָרי

דסג פּראָבלעמס דייַגע און אַקוטאַטאָראָוו. דעם עלעקטראָמעטשאַניקאַל פאָר גאַנג און קלאַטש. מיט אָפט נוצן פון הויך מיילידזש און טראָגן די אַזוי-גערופֿן "באַרשט". צי האָט ניט יקסקלודיד ברייקידזש עלעקטריש מאָטאָר קרייַז. סימפּטאָם אַקוטאַטאָראָוו - אַ שאַרף אָנהייבן און "טוויטשינג" פון די מאַשין. אויך, דעם סימפּטאָם אַקערז ווען די אומרעכט קלאַטש סעטאַפּ. דעריבער עס איז נייטיק צו מאַכן קאָמפּיוטער דייאַגנאַסטיקס. יעדער מאַשין סאָרט זייער שולד קאָודז.

וועגן 7-גיכקייַט דסג

וואָס מין פון קעסטל, מיר שוין וויסן. פונדאַמענטאַל חילוק אין די סיקס- און זיבן-שריט "ראָבאָט" קיין. אָבער סטאַטיסטיק ווייַזן אַז די ביסט די באָקסעס רובֿ מסתּמא צו פאַרלאָזן. אויב מיר באַטראַכטן די זיבן-שריט "ראָבאָט", עס איז כדאי צו באמערקן די פּראָבלעם פון די קאָנטראָל אַפּאַראַט "מעטשאַטראָניקס" און טרוקן-טיפּ קלאַטש. די יענער איז אונטער צו שווער טראָגן, דער הויפּט אין די יבערגאַנג צו אַ העכער אָדער נידעריקער גאַנג. ווי אַ רעזולטאַט, עס ווערז אויס און די קעסטל געץ אין די "נויטפאַל מאָדע". עס זענען סליפּינג פּראָבלעמס ווען סטאַרטינג אַרויף און סוויטשינג ספּידז. די פאַבריקאַנט "וואָלקסוואַגען" גיט אַ וואָראַנטי צייַט פון 5 יאר. בעשאַס דעם מאָל, מער ווי האַלב די קאַרס מיט אַ מאַנואַל קלאַטש דאַרפֿן צו זיין ריפּלייסט. דערין ליגט די פּראָבלעם פון די טראַנסמיסיע. דעריבער, אויב די מאַשין איז מער ווי פינף יאר, די פֿאַראַנטוואָרטלעכקייט Falls סקווערלי אויף די פּלייצעס פון די מאַשין באַזיצער. און ער איז געווען פֿאַר זייער געלט וועט טוישן אַלע די נאָודז אין די קעסטל.

מעטשאַטראָניקס

פּראָבלעמס עקסיסטירן ניט בלויז מיט מעטשאַניקאַל אָבער אויך עלעקטריקאַל טיילן, ניימלי די קאָנטראָל אַפּאַראַט. דעם עלעמענט איז שטעלן אין די טראַנסמיסיע זיך. זינט עס איז קעסיידער יקספּאָוזד צו לאָודז, טעמפּעראַטור ינקריסאַז ין די פֿאַרזאַמלונג. ווייַל פון דעם ברענען אַפּאַראַט קאָנטאַקטן, געווען בראָקען סערוויסעאַביליטי פון וואַלווז און סענסאָרס. אויך, עס איז קלאָגינג די הידראַוליק טשאַנאַלז. די סענסאָרס זיך זענען ממש מאַגנאַץ די טראָגן דעבריס קעסטל - סוואַרף. ווי אַ רעזולטאַט פון דיסראַפּטיד עלעקטראָהידראַוליק קאָנטראָל אַפּאַראַט. די מאַשין סטאַרץ צו צעטל, געגאנגען באַדלי, אַרויף צו אַ גאַנץ האַלטן און די טערמאַניישאַן פון די וניץ. עס זאָל אויך זיין אנגעוויזן טראָגן צו די קלאַטש גאָפּל פּראָבלעם. ווי אַ רעזולטאַט, די קעסטל קען נישט אַרייַננעמען איינער פון טראַנספערס. עס איז אַ ברומען ווען דרייווינג. דעם איז רעכט צו דער טראָגן פון די ראָולינג שייַכעס. דעם גירבאַקס איז מאָונטעד אויף וויכיקאַלז פון פאַרשידענע סעגמאַנץ. אבער אַפֿילו טייַער קאַרס זענען נישט יקסקלודיד די חסרונות, כאָטש זייַן קאַמפּאָונאַנץ זענען דיזיינד פֿאַר לאַנג לעבן און מאַסע.

ווי צו פאַרברייטערן די ליפעספּאַן?

ווייַל פון אָפט קאַללס צו דילערשיפּס, דייַגע זיך אנגעהויבן צו רעקאָמענדירן מאָוטעראַסץ ווי צו פאַרלענגערן דעם לעבן פון די קעסטל. צו טראַנסמיסיע יסודות זענען געווען אונטערטעניק צו אַ קלענערער מאַסע, ווען סטאָפּפּינג פֿאַר מער ווי פינף סעקונדעס, די פאַבריקאַנט רעקאַמענדז צו איבערזעצן קאַץ סעלעקטאָר אין נייטראַל שטעלע.

סאָף

אַזוי, מיר געפֿונען אויס וואָס די ראָובאַטיק קעסטל. ווי איר קענען זען, טראָץ דעם פילע אַדוואַנטאַגעס, עס האט אַ פּלאַץ פון פּראָבלעמס. דעריבער, פאָר אויף די וויכיקאַלז איז גלייַך נאָר אויב עס איז אין די וואָראַנטי צייַט. צו קויפן די קאַרס אין די צווייטיק מאַרק, אויב זיי זענען מער ווי 5 יאר, מאָוטעראַסץ זענען נישט אַדווייזד. די רילייאַבילאַטי פון די באָקסעס אַ גרויס קשיא.