העכסט מאַדאַפייד בינדער און רידוסט גרעב פון אַספאָלט קאָוטינג.

העכסט מאַדאַפייד בינדער און רידוסט גרעב פון אַספאָלט קאָוטינג.

די נוצן פון הויך פּאָלימער-מאַדאַפייד בינדער פֿאַר אַספאָלט קאָוטינג (וופּמס) אַלאַוז צו רעדוצירן די גרעב פון די קאָוטינג שיכטע בשעת כיטרע אָדער יקסיד די קעראַקטעריסטיקס פון מער שטאַרק אַספאָלט שיכטע מיט טראדיציאנעלן קאָוטינגז אַפֿילו אין זייער טעמפּ פאַרקער. דער נאַציאָנאַלער צענטער פֿאַר אַספאַלט טעטשנאָלאָגיעס (NCAT) האט קומען צו אַזאַ רעזולטאַטן נאָך דורכפירן טעסץ.

דער פערט ציקל פון שטודיום (2009-2012) געפירט אויס אין די נקאַט פּרובירן קייט אין אָפּעליקאַ, אַלאַבאַמאַ, USA ווייזט אַז אין דער יקספּערמענאַל אָפּטיילונג פון די פּאָליגאָן מיט אַספאָלט געלייגט אויף די יקער פון וופּמס, די טיפקייַט פון די שפּור איז דורכשניטלעך 1/3 ווייניקער ווי אין די קאָנטראָל סעגמענט טראַסעס (די גרעב פון די שיכטע אויף דעם קאָנטראָל אָפּשניט איז 18% גרעסער ווי אויף דער יקספּערמענאַל איינער). די סעגמענט מיט אַספאָלט אויף די יקער פון VMPS און די קאָנטראָל אָפּטיילונג זענען צוגעשטעלט מיט אַ קאָוטינג מאַניאַפאַקטשערד דורך איין טעקנאַלאַדזשיקאַל פּראָצעס פון סופּעראַווע [1].

די פּראָבע רעזולטאַטן זענען ארויס אין אַ קאָנפֿערענץ אין דער טריינינג ערד (פעברואר 28-29, 2012) אין די אַבערן אוניווערסיטעט האטעל און די דיקסאָן קאַנווענשאַן צענטער, אַבערן, אַלאַבאַמאַ.

פאָרשונג קייפּאַבילאַטיז פון די לאַנדפיל

די נקאַט פּרובירן שפּור איז געבויט אין 2000. זייַן לענג איז 2,7 קילאמעטער, די פאָרעם פון די שפּור איז אַ יליפּס. דער ציל פון דער מאַרשרוט איז אַקסעלערייטיד טעסטינג בייַ 60 ב ינטערוואַלז, בעשאַס וואָס די דיפּרישייישאַן פון די שפּור בעשאַס די גאנצע דינסט לעבן איז סימיאַלייטיד פֿאַר 2 יאר. פּרובירן זייטלעך לאָזן ענדזשאַנירז און ריסערטשערז צו מעסטן, רעקאָרד און פונאַנדערקלייַבן די קאָוטינג ענטפער צו הויך לאָודז אין סדר צו אַנטוויקלען מער עקאָנאָמיש און עפעקטיוו קאָאַטינגס.

זייטלעך זענען ביכולת צו פאָרשונג צו ספּאָנסאָרס אַזאַ ווי די פעדעראלע היגהווייַ אַדמיניסטראַטיאָן (פהוואַ), שטאַט אַריבערפירן דיפּאַרטמאַנץ און פּריוואַט קאָמפּאַניעס צו פּרובירן פאַרוועג מיקסטשערז אויף יעדער ציקל. די קאַנסטראַקשאַן, אָפּעראַציע און פאָרשונג אין דעם פּלאַץ זענען פינאַנסט דורך שלאָס השתדלות פון די אַגענטור און פּריוואַט קאָמפּאַניעס, יעדער פון וואָס קאַריז אויס זייַן אייגן פאָרשונג מגילה.

די כייפעץ פון די פריש פאָרשונג ציקל איז די סטראַקטשעראַל און ייבערפלאַך טשאַראַקטעריסטיקס פון די קאָוטינג. צוגרייטונג פֿאַר די פאָרשונג אַרייַנגערעכנט די ריקאַנסטראַקשאַן אָדער רעסטעריישאַן פון 17 סעקשאַנז פון דער מאַרשרוט (אויס פון אַ גאַנץ פון 46). איינער פון זיי איז געווען די פּלאַץ נ 7, אויף וואָס אַספאָלט איז געלייגט אויף די וק פון די וופּמס, די טעכנאָלאָגיע דעוועלאָפּעד דורך די פּאַטראָן פון די אָפּטיילונג, די פירמע קראַטאָן פאָרשטעלונג פּאָלימערס.

דער געדויער פון איין פאָרשונג ציקל איז דרייַ יאר. בעשאַס דעם מאָל עס איז מעגלעך צו בויען אָדער ומקערן זייטלעך, סימולירן די לויפן פון פרייט אַריבערפירן פֿאַר צוויי יאר, פונאַנדערקלייַבן די דאַטע און צוגרייטן ריפּאָרץ. דערווייַל, די פינפט ציקל פון פאָרשונג איז פּלאַננעד צו זיין געפירט אין די טעסטינג פּלאַץ, וואָס וועט דיסמאַנאַל אַניוזד געביטן (פרילינג 2012) און בויען נייַע אָנעס (סוף פון זומער 2012). דער קאַטער פון די לאַנדפיל איז פּלאַננעד צו זיין געענדיקט אין אויגוסט 2012.

עקסטרעם לאָודז, שטרענג טעסץ

מאָטאָר סימיאַליישאַן איז געטאן לויט די פאלגענדע פּראָגראַם: 10,000,000 סייקאַלז פון 8.2 טאָנס פון עקוויוואַלענט עסטימאַטעד אַקסיאַל מאַסע (ESAL) זענען געווענדט צו די סעקשאַנז פון די לאַנדפיל פֿאַר 2 יאר. טראַקס פירן אויס פאַרקער אין 2 שיפץ. דאס זענען 8-אַקס 70-טאָן טראַקס מיט טריילערז וואָס דורכפירן קעסיידערדיק באַוועגונג יעדער טאָג 5.00-23.00. יעדער פון די פינף טראַקס רידעס וועגן 1100 קילאמעטער פּער טאָג.

אין סדר צו פאַסילאַטייט טעסטינג, אַ פאַרשיידנקייַט פון אַגזיליערי עקוויפּמענט איז אינסטאַלירן אין דעם פּלאַץ: טערמיסטאָרס אינסטאַלירן אין פאַרשידענע טיפענישן פון אַספאָלט פאַרוועג און פארבונדן צו אַ אָטאַמאַטיק וועטער סטאַנציע אין די מעכירעס. די דאַטן העלפֿן אַססעסס די אַפּערייטינג באדינגונגען פון יעדער פּלאַץ. דער אָפּרוף פון די קאָוטינג צו די לאָודז איז געמאסטן דורך מיטל פון שפּאַנונג גיידזשיז און דרוק סענסאָרס אינסטאַלירן אין זיכער טיפענישן. א וויירליס נעץ אינסטאַלירן צוזאמען די גאנצע דרך גיט הויך-גיכקייַט דאַטן אַריבערפירן צו די הויפּט סערווירער.

יעדער וואָך, די NCAT טשעקס מיט אַ ינערטיאַל פּראָפילילאָגראַף מיט אַ טאָפּל סקאַנינג לאַזער שפּור מאָס: די ראַפנאַס פון יעדער ראָד דרך, די מאַקראָו טעקסטורע פון די רעכט ראָד שפּור, דער שפּור פון יעדער ראָד אין יעדער פּרובירן אָפּשניט איז געמאסטן. אנדערע מעזשערמאַנץ זענען גענומען: ניט-דעסטרוקטיווע געדיכטקייַט און פּראָפיל סעקשאַנז. יעדער וואָך קלאַפּ טעסץ זענען געפירט אויס דורך אַ פאַלינג מאַסע און אַ דעפלעקטאָמעטער, און מאַפּס פון ייבערפלאַך קראַקינג זענען אויך ציען אַרויף. אַמאָל אַ חודש רייַבונג טעסץ זענען געפירט (ניצן אַ פול-גרייס רייַבונג לאַגער). טעסץ אויף אָרנטלעכקייַט און לעדוירעס זענען געהאלטן אַמאָל 1/4. דער מוסטערונג צו באַשטימען די קאָמפּאַקטיאָן פון יעדער קאָוטינג שיכטע איז אויך געפירט אויף אַ קאָרטערלי יקער.

אין סדר צו פאַרפּאָשעטערן די קאָראַליישאַן צווישן די מעאַסורעמענט פון פּאַראַמעטערס אין די לאַבאָראַטאָריע און אין דעם פעלד, די NCAT שטעקן סאַלעקץ אַ גרויס טייל פון די געמיש אין די פאַבריק אין די קאַנסטראַקשאַן פון יעדער פּראָבע פּלאַץ און דערנאָך ניצט אַ געמיש פֿאַר פּראַוויידינג סאַמפּאַלז פֿאַר לאַבאָראַטאָריע טעסץ. למשל, דער געמיש פֿאַר די באַזע שיכטע איז אונטערטעניק צו אַ מידקייַט פּרובירן (רוט סאַמפּאַלז) און אַן אַנטי-פאַסע מאַסע. דער געמיש פֿאַר דעם אויבערשטן שיכטע פּאַסיז די דינאַמיש מאָדולע פּרובירן, פלוידאַטי, טעסץ אויף די אַספאָלט אַנאַליזער און ראָד-ראָולינג אַפּאַראַט צו רעכענען די קעגנשטעל צו יריווערסאַבאַל דיפאָרמיישאַן. מיקסטורעס פֿאַר די אויבערשטער שיכטע זענען אויך טעסטעד דורך סופּערפּאָסיטיאָן, אָפּגעשטעלט פֿאַר קריכן דיפאָרמיישאַן און סטרעטשינג, די ענערגיע קאָואַפישאַנט. אַלע דעם אַלאַוז צו באַשטימען דעם פּאָטענציעל פיייקייַט פון די געמיש צו פּלאַצן.

ינוועסטיגאַטיאָנס פון סטראַקטשעראַל פּאַראַמעטערס

דער פערט נקאַט פּרובירן ציקל איז געווען אַרייַנגערעכנט עקסטענדעד פּלאַץ שטודיום (ספּאָנסאָרס פאָרזעצן סטודענטן אנגעהויבן פריער), שטודיום פון פּלאַץ מיט קאָוטינגז פון נייַ מיקסטשערז, סטראַקטשעראַל שטודיום. רעקאָנסטרוקטיאָן און רעסטעריישאַן פון 17 זייטלעך זענען געענדיקט אין אויגוסט 2009 דורך אַ קאָנטראַקטאָר באשטימט דורך די רעזולטאַטן פון די פאַרמעסט. צווישן די זייטלעך, זעקס זענען דיזיינד פֿאַר סטראַקטשעראַל טעסטינג, באזירט דורך די דעפּאַרטמענט פון טראַנספּאָרטאַטיאָן פון די זעקס שטאַטן. צווישן זיי עס איז אַ מאַפּע פון קראַטאָן. די קאָאַטינגס אויף די סעקשאַנז זענען געמאכט ניצן די טעכנאָלאָגיע פון הייס אַספאָלט מיקסטשערז פון סופּערפּאַווע. די פּלאַסטיק טעסטינג טעמפּעראַטור פון 175 מם צו 140 מם (אַ קראַטאָן אָפּטיילונג), אין עטלעכע סעקשאַנז פון 225 מם (פון וואָס מער ווי 150 מם - אַ באַזע פון הויך-געדיכטקייַט מאַטעריאַל און אַ שטרענג סאַבסטרייט). כל די בייאַמבאַלז געניצט פֿאַר דער ריקאַנסטראַקשאַן פון די קאָוטינג קאַנטיינד 0.5% פון די אַנטי-אַדאַטיוו אַדאַטיוו.

די קאָוטאַד אויף די קראַטאָן (נ 7) פּלאַץ איז געמאכט מיט די נוצן פון וופּמס, די גרעב פון די שיכטע איז 140 מם. די בינדער כּולל 7.5% מאַדאַפייד סטירענע-בוטאַדיענע-סטירענע (סבס) פּאָלימער. דער קאָנטראָל אָפּטיילונג האט אַ גרעב פון 175 מם, די צוויי אויבערשטער ליינערז זענען געמאכט מיט 3% סבס-פּאָלימער.

די פעדעראלע היגהווייַס אַדמיניסטראַטיאָן קאַנפערמז די בענעפיץ פון פּאָלימער מאָדיפיקאַטיאָן

בינדערז מאַדאַפייד מיט פּאָלימערס, אַזאַ ווי די דרייַ-קאָמפּאָנענט סבס קאָפּאָלימער, זענען ינקריסינגלי געניצט אין די פּראָדוצירן פון הס (פעדעראַל ראָוד אַדמיניסטראַטיאָן אינפֿאָרמאַציע). אין אַ טעכניש מעלדונג פֿאַר סעפטעמבער 2010 [2], די אַדמיניסטראַטיאָן באמערקט אַז די מאַדאַפייד בינדער איז מער גומע און האט הויך סטריפּס (וויסקאָסיטי) טשאַראַקטעריסטיקס בייַ נידעריק און הויך טעמפּעראַטורעס וואָס זענען מער אין שורה מיט די ספּעסאַפאַקיישאַנז פון הויך-קוואַליטעט אַסטרינדזשאַנץ פֿאַר אַספאַלט פון די סופּערפּאַווע קלאַס [3] . די ספּעסאַפאַקיישאַנז זענען טייד צו די ינווייראַנמענאַל און וועג באדינגונגען פון אַ באַזונדער מעכירעס. פּאָלימער-מאַדאַפייד בינדערז זענען בכלל קלאַסאַפייד און געניצט אין קאַסעס ווו די פּג אינדעקס (מיינונג בייַ נידעריק טעמפּעראַטור + מיינונג בייַ הויך טעמפּעראַטור) יקסידז 90 (למשל פּג 70-22).

דערצו, די באַריכט ווייזט אויס די אַדוואַנידזשיז פון ניצן פּאָלימערס: "זייַענדיק עפּעס מער טייַער ווי ריין בינדער פֿאַר אַספאָלט מיקסטשערז, פּאָלימער-מאַדאַפייד אַסטרינדזשאַנץ אין הייס מיקסטשערז צושטעלן אַ פאַרשיידן פאַרגרעסערן אין פאָרשטעלונג - ווייניקער רוטינג, רידוסט מידקייַט קראַקינג, רידוסט טעמפּעראַטור קראַקינג, הויך לאָודז און שווער קליימאַטיק טנאָים. דעפּענדינג אויף די קאָסטן און פאָרשטעלונג טשאַראַקטעריסטיקס ספּעציפיש צו אַ באַזונדער געגנט (ד"ה געאָגראַפיק טנאָים), די פּרייַז פון מיקסטשערז באזירט אויף פּאָלימער-מאַדאַפייד בינדער בעשאַס די לעבן ציקל קענען זייַן באטייטיק נידעריקער ווי די פּרייַז פון מיקסטשערז מיט אַנמידאַפייד אַסטרינדזשאַנט.

דער באַריכט אויך זאגט אַז די דערפאַרונג פון אָפּערייטינג אַזאַ קאָוטינגז איז positive, און אַז פון צייַט צו צייַט עס האט פארענדערט פֿאַר די בעסער לויט די אַנטוויקלונג פון טעכנאָלאָגיע.

אָווערקאָמינג די לימיטיישאַנז ימפּאָוזד דורך פּאָלימערס און ארויפלייגן דין אַספאָלט פּייוומאַנץ

קראַטאָן פאָרשטעלונג פּאָלימערס דעוועלאָפּעד דגווק טעכנאָלאָגיע צו פאַרגרעסערן די שטאַרקייַט פון די קאָוטינג און זייַן קעגנשטעל צו רוטינג, באַמפּס און קראַקינג בשעת רידוסינג די גרעב פון די קאָוטינג.

צו אָנפירן פעלד טריאַלס פון דעם פּראָדוקט, די פירמע ארויס NCAT אין אַ רודערן פֿאַר די קאַנסטראַקשאַן פון אַ 140 מם דיק קאָוטינג שיכטע בייַ פּלאַץ נ 7 פֿאַר די פאָרשונג ציקל 2009-2012.

די אינהאַלט פון די מאַדאַפייד סבס פּאָלימער (7.5%) געניצט אין די בינדער פאָרמולאַטיאָן איז 1.5-2 מאל די סומע פון די קאַנווענשאַנאַל פּאָלימער געניצט צו מאָדיפיצירן די בינדער.

אויב די סומע פון פּאָלימער אין די בינדער איז העכער ווי דעם מדרגה, די וויסקאָסיטי פון די בינדער ינקריסאַז אַזוי אַז די געמיש איז זייער שווער צו פּראָדוצירן און גאָר שווער צו לייגן אויף דעם פּלאַץ. קראַטאָן האט דעוועלאָפּעד סבס-פּאָלימער ד 0224, וואָס קענען זיין געמישט מיט ביטומען בינדער אין די באַנד פון 7.5% און העכער, אָן ינקריסינג די וויסקאָסיטי פון די בינדער.

די אַנטוויקלונג פון די נייַ פּאָלימער איז אַ קאַנטיניויישאַן פון די אַרבעט אנגעהויבן אין 2004 דורך די פירמע 'ס ריסערטשערז אין קאַנדזשאַנגקשאַן מיט די ספּעשאַלטיז פון די וועג אינזשעניריע לאַבאָראַטאָרי פון דעלפט אוניווערסיטעט פון טעכנאָלאָגיע (די נעטהערלאַנדס), די גרעסטע און אָולדאַסט שטאַט אוניווערסיטעט. דער הויפּט ציל פון די לערנען איז צו געפינען אויס צי עס איז מעגלעך צו פאַרברייטערן די דינסט לעבן פון די באַזע לייַערס פון די וועג ייבערפלאַך מיט די סבס מאַדאַפאַקיישאַן און / אָדער רעדוצירן די גרעב פון די אַספאָלט פאַרוועג.

דער פאָרשונג אופֿן - אַספאָלט סאַמפּאַלז פֿאַר מידקייַט און רידזשידאַטי דורך בענדינג אין פיר ווייזט, קאָמפּליצירט מעטשאַניקאַל טעסץ פֿאַר טירינג און קאַמפּרעשאַן. פאַרשידענע טייפּס פון פּאָלימער (סבס) און זייַן פאַרשידענע קאַנסאַנטריישאַנז זענען עוואַלואַטעד. מידקייַט טעסץ געוויזן אַז היפּש ענדערונגען אין די פּראָפּערטיעס פון Asphalt מיקסטשערז מער פון סבס-פּאָלימער required. פּראַסידינג פון דעם, די כייפעץ פון די לעצטע בינע פון די טעסץ זענען בינדערז מיט אַ סבס צופרידן פון 6% און 7.5%.

קאָמפּליצירט מעטשאַניקאַל טעסץ פון אַספאָלט מיקסטשערז געוויזן ימפּרוווד טשאַראַקטעריסטיקס פון מיקסטשערז מאַדאַפייד מיט סבס קאַמפּערד מיט אַנמידיפיעד מיקסטשערז. די רעזולטאַטן אויך געוויזן עטלעכע דיפעראַנסיז אין די פאַרשפּרייטונג פון פראַקשערז (אַקיומיאַלייטיד יריווערסאַבאַל דיפאָרמאַטיאָנס) פֿאַר קאָוטינגז באזירט אויף אַ מאַדאַפייד און אַנאַמייטיד בינדער. אפילו מיט אַ טינער קאָוטינג שיכטע (150 מם) פון סבס-מאַדאַפייד אַספאָלט, די שעדיקן איז פאַרפעסטיקט אין אַ באַנד 4 מאל ווייניקער ווי דעם פון אַ 250-מם שיכטע פון ונמאָדיפיעד אַספאָלט. ונמאַמידאַפייד, מער שטאַרק קאָוטינג איז געווען 4 מאל מער יריווערסאַבאַל דעפאָרמאַטיאָנס ווי אַ דין קאָוטינג פון מאַדאַפייד אַספאָלט.

קאַנסטראַקשאַן פון סעגמענט נ 7, פאַרגלייַך מיט קאָנטראָל געביטן

די קאָוטינג אויף די פּרובירן פּלאַץ נ 7 איז געמאכט פון 3 לייַערס פון די הייס געמיש (טיש 1). נאָמינאַל באַזע שיכטע (55 מם) און מיטל שיכטע (55 מם) זענען געמאכט אויף אַ געמיש מיט גראַניט פּאַרטיקאַלז מיט אַ 19 מם דיאַמעטער. די שפּיץ שיכטע (30 מם) איז געמאכט אויף אַ געמיש פון גראַניט (9.5 מם). אַלע דרייַ לייַערס זענען געמאכט פון אַ געמיש באזירט אויף מאַדאַפייד בינדער מיט 7.5% סבס צופרידן. די פאָרמאַליישאַן פון די געמיש, קאָמפּאַקטיאָן און אנדערע פּאַראַמעטערס זענען ענלעך צו די קאָנטראָל פּלאַץ (די בלויז דיפעראַנסיז זענען אין די ביינדינג מאַטעריאַל און די גרעב פון די שיכטע).

די קייט פון די קאָנטראָל אָפּטיילונג S9 האט אַ גאַנץ גרעב פון 175 מם און באשטייט פון דרייַ לייַערס - 75 מם באַזע, 70 סענטימעטער שיכטע און אַ שפּיץ שיכטע פון 30 מם (טיש 2). דער אויבערשטער און מיטל לייַערס זענען געמאכט פון אַ געמיש ניצן אַ אַסטרינדזשאַנט מאַדאַפייד מיט 3% סבס. אין די פּרובירן און קאָנטראָל סאַבסטאַנסיז, די מיקסטשערז זענען צוגעגרייט לויט די סופּערפּראָווע אופֿן [1] ניצן די זעלבע מאַטעריאַל, אָבער אין די נ 7 אָפּטיילונג, די קאָוטינג איז 18% טינער ווי אין די קאָנטראָל אָפּטיילונג S9, די בינדער געניצט איז הימאַ אַנשטאָט פון פּג 76-22 (געוויינט אין די קאָנטראָל אָפּטיילונג) . ביידע זייטלעך זענען געבויט אויף אַ שטרענג לייַוונט.

רעזולטאַט: לעסער טיפקייַט מאָס

אַריבערפירן טעסץ בייַ די טעסטינג פּלאַץ זענען סעפטעמבער 2011, ווען אַ מאַסע פון 10,000,000 סייקאַלז איז געווען געטאן עקוויוואַלענט צו די עסטימאַטעד אַקסיאַל מאַסע. די NCAT שטעקן געפירט מומחה סטודענטן און יגזאַמאַנד די געזאמלט דאַטן. אין דער קאָנפֿערענץ אין פעברואר 2012, אין דערצו צו אנדערע דאַטע, אינפֿאָרמאַציע איז געווען צוגעשטעלט אויף די דורכשניטלעך דיפאָרמיישאַן צוזאמען די דרך פון די ראָד (פאָרמירונג פון דער שפּור):

- די דיפאָרמיישאַן פון די קאָנטראָל אָפּטיילונג S9 מיט אַ קאָוטינג גרעב פון 175 מם איז 7.1 מם. אין אָפּטיילונג N7 (הימאַ) מיט אַ קאָוטינג גרעב פון 144 מם, די טיפקייַט פון די שפּור איז געווען 2.2 מם.

- די פּלאַצן מאַפּע אויף פּלאַץ נ 7 האט נישט אַנטדעקן קיין קראַקס אין די קאָוטינג. די אַנאַליז פון די נאַקאַט איז באזירט אויף די יקער פון מאַסע דאַטן און קאַלקולאַטיאָנס באזירט אויף מעזשערמאַנץ, און אויך גענומען אין חשבון די מידקייַט ענדעראַנס באגרענעצט באַר באַר ספּעסאַמאַנז, געוויזן אַז די מידקייַט שטאַרקייַט פון די קאָוטינג אין אָפּטיילונג N7 ימפּרוווד דורך אַ סדר פון מאַגנאַטוד. אין דערצו, די טשאַראַקטעריסטיקס פון די קאָוטינג קענען זיין בעסער ווי אין די קאָנטראָל אָפּטיילונג, אַרייַנגערעכנט פון די סטאַנדפּוינט פון די פּראַפּאַגיישאַן פון מידקייַט קראַקס פון די דנאָ אַרויף.

פאַרריכטן פון דאַמידזשד געגנט מיט אַ געמיש באזירט אויף הימאַ

די פיייקייַט צו רעדוצירן די גרעב פון די אַספאָלט קאָוטינג בשעת ינשורינג הויך פאָרשטעלונג טשאַראַקטעריסטיקס איז איינער פון די אַדוואַנטידזשיז פון די הימאַ בינדער, און עס איז געווען יידענאַפייד אין די שכייניש אָפּטיילונג פון די פּרובירן פּלאַץ.

סעקציע נ 8, באצאלטע דורך די Oklahoma Department of Transportation, איז דאַמידזשד אין די 2009-2012 פאָרשונג ציקל. דעם איז נישט דער ערשטער שעדיקן רעקאָרדעד אויף דעם פּלאַץ.

אין די סוף פון די 2006-2009 פאָרשונג ציקל, אויף דעם פּלאַץ, ברייט מידקייַט קראַקינג איז געווען אנגעוויזן. בעשאַס די קאַנסטראַקשאַן פון די אָפּטיילונג N8, די קאַנטראַקטער האט אַ 250 מם דיק קאָוטינג אויף 1.2 מ פון נעבעך קוואַליטעט בלאַט, וואָס איז אַנדערש פון די שטרענג וועב אין די קאָנטראָל אָפּטיילונג.

אויף די קאַנסטראַקשאַן דעפּאַרטמענט פון טראַנספּאָרטאַטיאָן פון אקלעהאמע געבעטן די נקאַט געניצט ווי אַ בלאַט ספּעציפיש באָדן טיפּ, באָדן טשאַראַקטעריסטיקס ענלעך אין אקלעהאמע, באקאנט פֿאַר זייַן נידעריק שייַכעס קאַפּאַציטעט. די קאָוטינג קאַלאַפּסט, און די דאַמידזשד געגנט איז געווען ריפּערד: 125 מם פון די שפּיץ שיכטע איז שנייַדן אַוועק, און אַ געמיש פון דער זעלביקער זאַץ איז געווען געלייגט אין פּלאַץ פון עס. די ריקאַווערד שיכטע אויך קאַלאַפּסט, דעם מאָל אין נאָר 8 חדשים פון די ריסערטש ציקל 2009-2012. אין דער זעלביקער צייַט, 6 יקספּערמענאַל זייטלעך און 4 ביכידעס ספּאָנסאָריטיד זייטלעך פון די פּאָליגאָן זענען נישט יידענאַפייד ווי קראַקינג.

נאָך די ריפּיטיד צעשטערונג פון די פּלאַץ, די נאַקאַט אַדמיניסטראַציע באמערקט גוט פאָרשטעלונג פון די שכייניש אָפּטיילונג נ 7 און סאַגדזשעסטיד ניצן אַ געמיש באזירט אויף די הימאַ בינדער צו פאַרריכטן די N8 פּלאַץ, וואָס וואָלט לאָזן די אַסאַלייטינג געגנט אין די דאַמידזשד געגנט.

פארשטייערס פון די דעפּאַרטמענט פון טראַנספּאָרטאַטיאָן פון די שטאַט פון אָקלאַהאָמאַ מסכים צו צולייגן די געמיש פון פּלאַץ נ 7, אָבער פֿאַר די באַזע שיכטע, אַ געמיש פון 9.5 מם אין דיאַמעטער איז געניצט (אַ זאַץ ענלעך צו דער זאַץ פון דער געמיש פֿאַר דער אויבערשטער שיכטע, אָבער מיט אַ גרעב פון 55 מם). בעת ריקאַנסטראַקשאַן, 145 מם פון דאַמידזשד קאָוטינג איז שנייַדן, וועגן 105 מם פון די דאַמידזשד באַזע שיכטע איז לינקס. דעמאָלט 145 מם פון די נייַ געמיש איז געלייגט אויף די יקער פון הימאַ.

נאָך ארויפלייגן אַ נייַ קאָוטינג, די טראַקס ווידער דראָווע דורך די ריפּערד אָפּטיילונג פון אָפּטיילונג N8, און די NCAT דעוויסעס ווידער סטאַרטעד רעקאָרדינג דאַטע אין די יקספּערמענאַל פּלאַץ.

אין סעפּטעמבער 2011, ווען די פאַרקער מאַסע איבער 4 סייקאַלז איז געווען פאַרפעסטיקט טיפקייַט נ 8 אָפּטיילונג דעפאָרמאַטיאָן ביי 2.7 מם. אין אַ גלייַך פאַרגלייַך קענען ווערן געזען אַז נאָך די ערשט שפּור און באַטייַטיק פאַרריכטן קראַקס געגרינדעט נאָך 4 מיל. סיקלעס עקוויוואַלענט אַקסיאַל מאַסע, בשעת נאָך אַפּלאַקיישאַן פון אַ פאַרריכטן הימאַ בינדער ניט קיין קראַקס, מינימאַל מאָס נאָך 5.7 מיל. עקוויוואַלענט אַקסיאַל מאַסע סייקאַלז . דער דעפּאַרטמענט פון טראַנספּאָרט וועט פאָרזעצן צו אקלעהאמע Sponsoring דעם פּלאַץ בעשאַס די ציקל אין 2012-2014. מאָניטאָרינג די אַפּעריישאַנאַל טשאַראַקטעריסטיקס פון דער קאָוטינג.

סאָף

עס איז געוויזן אַז די נוצן פון הויך מאָלעקולאַר וואָג modified פּאָלימער בינדער אין די Asphalt געמיש ראַדוסאַז די גרעב פון קאָוטינג אַפֿילו אונטער עקסטרעם לאָודז. דאס וועט צוגעשטעלט טשאַראַקטעריסטיקס אָדער פאַרגלייַכלעך אָדער בעסער ווי יענע פון ונמאָדיפיעד בלענדז צוגעגרייט אין אַ ענלעך מאַטעריאַל און אַ ענלעך פּאַרטאַקאַל גרייס.

עקספּערימענטאַל קאָוטינג פון די הייס געמיש מיט הימאַ פּאָלימער ין 2 יאָרן אונטערטעניק צו שווער פאַרקער לאָודז אין לויט מיט די פּרובירן באדינגונגען, און בעשאַס דעם צייַט איז געווען באמערקט ווייניקער ווי 1/3 פון די שפּאַנונג מדרגה אויף אַ מער שטאַרק פאַרפעסטיקט קאָוטינג שיכטע אויף די קאָנטראָל אָפּטיילונג.

הימאַ די פּאָלימער איז אויך געניצט אין די קאַנסטראַקשאַן פון רידוסט שיכטע גרעב צו פאַרריכטן די דאַמידזשד חלק פון דער פּילאָט. עס איז געווען אויך אַ אנגעצייכנט מאָס לעסער טיפקייַט ווי די קאָנטראָל פּלאַנעווען.

ויסגעצייכנט פּאָסטן-פּרובירן און די פאַקט אַז אין געביטן געבויט ניצן הימאַ פּאָלימער, צו די פּרעזענט צייַט איז ניט פאַרפעסטיקט קראַקס, עס גיט אונדז האָפֿן אַז די נייַ טעכנאָלאָגיע וועט סערפּאַס די בעקאַבאָלעדיק, כולל, אין די אַספּעקט פון מידקייַט פּלאַצן פּראַפּאַגיישאַן פון די דנאָ אַרויף.

אַרטיקל: העכסט modified Asphalt בינדער און דיקריסט קאָוטינג טהיקקנעססעס.

אַפּקאַלימאָוו דעניס, ללק "עפּק" ראָוטער "